スチュードベーカー！ 彼らはあなたの地元で見つけるのは簡単ではありません 雌羊のひき肉 最近、以来 最後のものが建てられました 57年以上前にオンタリオ州ハミルトンで私は持っている 半ダースのStudesを記録しました 私のジャンクヤード旅行中に、それらのどれもが、由緒あるサウスベンド会社をさらに数年間存続させたコンパクトの例ではありませんでした。 ひばり. 先週、初モデルのラーク セダンが デンバーのすぐ南にあるセルフサービス ヤード、そして私はその最後の駐車場でそれを記録するためにそこにいました.
1950 年代後半までに、北米でのヨーロッパの小型車の販売 フォルクスワーゲンビートル 機械も イギリスから、 フランス と イタリア—アメリカの製造業者に警告するのに十分なほど大きくなりました. 新設されたアメリカン・モーターズは好調だった 効率的なランブラーの販売 1956 年に始まり、スチュードベーカーは独自の小型車で飛び込みました。 1959年モデル: ひばり.
スチュードベーカーは 北米での車両の製造 1740 年にドイツ移民のピーター ステューテンベッカーがイギリスのメリーランド州で最初の荷馬車を販売して以来、 最初のスチュードベーカー車 は、1902 年にサウスベンドで生産が開始された EV です。
しかし、1950 年代までに、小規模な製造業者は GM、フォード、クライスラーに潰されていきました。 1954 年のパッカードとの合併は役に立たなかったので、1959 年の同社のラインナップは シルバーホーククーペ、 様々 売れ行きの悪い トラック と 真新しいラーク.
データ プレートは、この車が製造されたことを示しています。 サウスベンド工場、モデル年にかなり深い。
ファイアウォール タグには、59V Deluxe であると記載されています。 の 標準カタログ は、「特注販売、マーシャル販売、フリート販売、および米国外での販売」のみを目的として製造されていると説明しています。
その間、AMCはあなたに新しい ’59 ランブラー レベル V8 エンジンを搭載した 4 ドア セダンが 2,228 ドル (インフレ後は 23,189 ドル)。 1,545ドル（現在は16,081ドル）でリストされている1959年のフォルクスワーゲンビートル2ドアセダン。 1958年の厄介な（短命ではあるが）景気後退 そのような省燃費機械の販売を支援しました（そして エドセルの殺害を助けた）。
1959 年のラーク モデルには、エンジンのシリンダー数に応じて 2 つのファミリーがありました。 ラーク VI は 170 立方インチ (2.8 リットル) フラットヘッドストレートシックス 定格90馬力。
ラーク VIII は、この 259 立方インチ (4.2 リットル) のオーバーヘッド バルブ V8 を搭載し、180 馬力を発揮しました。これにより、2,925 ポンドのラークは当時の基準から見て十分に速くなりました。 はい、この車の重量は 2023 年のホンダ シビックとほぼ同じです。
今日、私たちが必要な標準機能と考えているものの多くは、1959 年当時の手頃な価格の車に追加費用がかかるオプションでした。たとえば、エンジン オイル フィルターは、この場合、オイル フィラー チューブに取り付けられたオプションのアセンブリでした。 キャビンヒーターでさえ追加料金がかかります。
そのと スリー オン ザ ツリー コラムシフト マニュアル トランスミッション、この車はその時代のかなりの燃費を達成したでしょう.
追加の $200 (現在の $2,082) で、Lark の購入者は ボルグ・ワーナー製の「フライトマチック」3速オートマチック・トランスミッション. エアコンも 325 ドル (現在のドルで 3,383 ドル) という驚異的な追加料金で利用できました。
オールトランジスタAMラジオ 核戦争対応の CONELRAD 周波数 マークされたのは 80 ドルのオプション (現在は 833 ドル) でしたが、これはモトローラのアフターマーケット ユニットのようです。 あなたが喜んで待っていたなら チューブ-同調する前にウォームアップするためのラジオを装備 59年のヒット曲、61ドル（2023年には635ドル）で可能な限り最も安いStudebakerファクトリーラジオを入手できます.
当然のことながら、ラジオはその音を小さな単一のスピーカーから送りました。 サル・パラダイスとディーン・モリアーティが盛り上がっていることを想像する「オン・ザ・ロード」の現代の読者 エッジの効いたチャーリー・パーカー 必死のキックを掘りながら、耳をつんざくような音量で 国道36号線 代わりに、スクエアズビルのいくつかの辺を解読するのに苦労していたと仮定する必要があります ( 例: ペリー・コモ) ローファイなシングル ダッシュ スピーカーから鳴り響き、ロード ノイズを打ち破ることができませんでした。
ちなみに、この車は現在、 現存しないゲイツ・ラバー工場の跡地 これで 十代のニール・キャサディ （ケルアックがディーン・モリアーティにインスピレーションを与えた）ビートの伝説になる前に苦労しました。 から何を学ぶかは決してわかりません。 ジャンクヤードを探す!
この車は、コロラド オート & パーツの特別予備コレクションで長年過ごしました。コロラド オート & パーツは、1950 年代後半から運営されている家族経営のヤードであり、自動車の発祥の地として世界的に知られています。 飛行機エンジンの 1949 プリマス ピックアップ. キャップ これらの車両の一部をオークションにかけます 時々（より多くのスペースを作るために）、他の人はセルフサービスの庭に行き着きます。
荒れていてかなり錆びていますが、多額の投資をしなくても公道に戻せたはずです。 ラークセダン あまり価値がない、悲しいことに。
ここには、このクルマの過去を知る手がかりがいくつかあるので、調べてみましょう。
フロントガラスに1974年のテキサス登録ステッカーがあります。
アマリロは驚くほどデンバーに近く (アメリカ西部の基準では)、南東にわずか 430 マイルです。 エコノミーモーターズは 1959年に法人化、ちょうどこの車を売るのに間に合いました。
テキサスのシックス フラッグス 1961年夏にオープン. このスチュードベーカーは1970年代半ばにコロラドに引っ越したと思います。
このビンテージ スノー タイヤは、センテニアル ステートでの滞在のほとんどの間、車に付いていたに違いありません。
色あせた塗装、荒廃したインテリア、完全に平らになったタイヤは、屋外保管で少なくとも数十年は使用されたことを示しています。
ガラスのほとんどとトリムの多くはまだきれいな形をしているように見えるので (ヴィンテージのアイダホのステッカーに注意してください)、地元のラークの所有者がクラッシャーに会う前にこの車からすべての良い部分を救出してくれることを期待できます.
話そうとしてる 地元のレモンズ 24 時間レースのレーサー 今日のジャンクヤード検索を救出し、そこからレースカーを作ることに。 結局、 このシリーズにはすでに 1 頭のラークが参戦しています.
1960 年モデルまでに、ラークは 無敵の競争であることが判明したもの デトロイト出身。 GMが導入したのはその時でした シボレー・コルヴェア、 フォードのファルコン デビューし、クライスラーはヴァリアントを重ねた。 ランブラー アメリカンは非常にコンパクトで、 シボレーⅡ わずか2年後にディーラーを襲うでしょう。 それでも、ひばりはなんとかしがみつきました スチュードベーカーの最期、 けれど ラークの名前自体は 1964 年に廃止されました.
ミスター・エド 言う、「教えて」 私たち センチャ！」
[Images: The author]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.