- ポルシェ を明らかにした 718スパイダーRS、これまでで最もアグレッシブなボクスターモデル。
- 新しいスパイダー RS は、911 GT3 と 718 ケイマン GT4 RS の輝かしい 4.0 リッター 6 気筒を共有し、493 馬力と 331 ポンドフィートのトルクを発生します。
- スパイダー RS は、2024 年春にディーラーに到着し始めると、162,150 ドルの開始価格が表示されます。
ポルシェは 2024 年の 718 スパイダー RS を発表したばかりなので、これまでで最もアグレッシブなボクスター モデルです。 911 GT3 と 718 ケイマン GT4 RS からそのまま 4.0 リッター水平対向 6 気筒エンジンを搭載したスパイダー RS は、自然吸気シンフォニーです。
オープンエア、9000 RPM、493 HP
しばらくの間、GT4 RS に相当するという噂を聞いていましたが、ポルシェがそれを確認しました。 スパイダー RS がドロップトップであることに加えて、いくつかの重要な違いがありますが、ポルシェはプレス資料でパワートレインが同一であることを保証しています。 4.0 リッターの 6 気筒エンジンは最高 9000 rpm まで回転し、493 馬力と 331 ポンドフィートのトルクを発生します。 これにより、すでに強力な 718 Spyder よりも 79 馬力のアドバンテージが得られます。
RS の名称を持つ他のすべての最新のポルシェと同様に、スパイダー RS はポルシェの 7 速 PDK オートマチック トランスミッションのみで利用できます。 ケイマンと同様に、加速を改善するためにレシオが短縮されています。 ポルシェによれば、新しい RS は時速 60 マイルで 3.2 秒というケイマンの紙上の主張に匹敵するだろう。 これらは控えめな見積もりであり、新しい RS は、昨年春の GT4 RS のテストで記録した 2.8 秒のタイムに近づくと考えています。
新しい RS のシャーシは、ケイマン GT4 RS と 718 スパイダーのブレンドです。 ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメントとスポーツ キャリブレーションが標準装備され、車高は 1.2 インチ低くなりました。 リアにはメカニカル リミテッド スリップ ディファレンシャル、ボールジョイント サスペンション マウント、20 インチ センター ロック式鍛造アロイ ホイールが装備されています。 GT4 RSに比べてスプリングレートとダンパーレートが減り、ラップタイムに影響を与える可能性が高いが、それはポルシェが「よりリラックスした、特徴的なコンバーチブルスタイルのセットアップ」と表現するものでもある.
新しい RS のフロント エンドは GT4 RS のフロントとほぼ同じになるように設計されており、リアにウィングがないことを考慮して、フロントのカーボン ファイバー強化プラスチック スプリッターがわずかに短くなっています。 代わりに、拡大および再形成されたダックテール スポイラーがリアのダウンフォースを助けます。
ヴァイザッハパッケージへのアップグレードは、さらなる軽量化につながります。 フロントフード、ドアミラーキャップ、上下サイドエアインテーク、ダックビルのガーニーフラップはカーボン製に交換。 ヴァイザッハ パッケージには、2018 年の限定版 935 にインスパイアされたチタン製エキゾーストも含まれています。
意図的な軽量化
RSモデルだけあって、ポルシェは軽量化に徹底的にこだわりました。 つまり、インテリア ハンドルの代わりに布製のドア ストラップを使用するということです。 さらに、天気が良くなり、ドライバーがスパイダー RS を正しく (トップダウンで) 楽しみたい場合は、手動でソフト トップを下げる必要があります。 もちろん、天候が許せないということは、車から降りて、車を元の位置に固定するためにあちこち走り回ることを意味します。 トップ全体の重量はわずか 40 ポンド強で、標準の Spyder の重量と比較して 16 ポンド軽量化されています。
2024 年春にディーラーに到着し始めると、新しいスパイダー RS の開始価格は 162,150 ドルになります。 ポルシェは、グッドウッド フェスティバル オブ スピードに登場する前に、6 月に祝賀会でこの車のパブリック プレミアを開催する予定です。 これは、同等のケイマン GT4 RS の開始価格よりも約 20,000 ドル高いプレミアムですが、ポルシェは常に、顧客に低価格でより多くの金額を支払ってもらうことに長けています。
アソシエイト ニュース エディター
ジャック フィッツジェラルドの車への愛情は、F1 への今でも揺るぎない中毒から生まれています。
大学で地元のディーラー グループのディテーラーとして短期間働いた後、彼は、自分では買えない新車をすべて運転するためのより恒久的な方法が必要であることに気付き、オートライティングのキャリアを追求することに決めました。 ウィスコンシン大学ミルウォーキー校の大学教授を追い詰めることで、彼は夢の仕事に就く前にウィスコンシン州を旅して自動車業界の物語を探すことができました。 車とドライバー. 彼の新しい目標は、彼の 2010 フォルクスワーゲン ゴルフの必然的な終焉を遅らせることです。