2023 アストンマーチン DBS 770 アルティメット | PHレビュー

何年にもわたって、最初の発売後に最高のアストンマーティンが到着することに慣れてきました. DB11 V8 は V12 よりも優れていました (その後、AMR はそれがエンジンだけではないことを証明しました)。 アストンのスポーツカーは、最初のモデルの数年後に到着したもので判断するのが、一種の伝統になっています.

DBS Superleggera は例外でした。 確かに、ダーツがオリンピック スポーツのように超軽量であり、インテリアはもっと優れているはずでした。旗艦。 2018 年の DBS は非常に強力で、テイクツーのバリアントを取得することはありませんでした。 必然的に登場したヴォランテは、魅力をさらに高めただけでなく、ルックスも良く、ダイナミック性も大幅に妥協せず、唯一の V12 コンバーチブルとして、アストンのラインナップの中で特別な位置を占めました。 DB11 AMR が DBS クーペの多くの経験をかなり少ない価格で提供すると考える人がいたので (請求されたとして有罪)、役に立ちました。

そこにある真実が何であれ、私たちは今DBSを悼んでおり、それを懐かしく思い出す準備ができています。 範囲の残りの部分は、今後数か月にわたって大規模な（そして非常に必要な）更新を取得しますが、これは大型犬の道の終わりです. V12 ヴァンキッシュ時代のバッジを復活させ、2016 年のヴァンキッシュ S に見られるアプローチをエミュレートするアルティメット モデルで承認されています。 うまくいけば、それは現代のアストンのアイコンになることを約束します。 DBS を取得することが実際にどの程度間違っているのでしょうか?

視覚的には、300 人の幸運な顧客 (199 人の Volantes も来ています) は、おやつの配達日を迎えています。 黄色の蛍光ペンやオレンジ色の蛍光ペンでも、最近の非常にハンサムなアストンの中で DBS は間違いなく最高の外観です。 より意地悪でより彫りの深いフロントエンド、追加のカーボン、分厚いディフューザーを装備しており、適切に逮捕されています. 黒でも、雨でも。 おそらく、車輪は少しうるさいですが、さあ。 2018年には標準以下のインテリアでしたが（DB11が登場した2016年にも）、いらいらするほど時代遅れの段階に達し、愛らしくレトロなものとは対照的に、 V12ヴァンテージ。 770 Ultimate は、そのインテリアにもかかわらず、これまで以上に愛されることでしょう。

シャーシの変更の焦点は、標準的な車がうまくいったことを維持しながら、いくつかのエッジと興奮を導入することでした. そのため、ステアリングの精度を重視してフロント エンドを引き締めることに重点を置き、ダンパーを再加工して、トラクションと俊敏性を向上させながら美しいローリングの洗練を維持しています。 ビークル インテグレーションの責任者であるサイモン ニュートンからのブリーフィングで注目に値するのは、パワーが最優先事項ではなかったこと、すべての核心を調整し、可能な限り完璧に近い応答を得るために本当に多くの時間が費やされたことです。 . これは、ほぼ 800 馬力を発生する後輪駆動のアストン マーティンを扱う場合、奇妙に思えます。 しかし、究極のプロジェクトは、V12 を現実的に可能な限り強力にすることではなく、可能な限り DBS ドライブを作成することであったようです。

その焦点は、路上でもすぐにわかります。 並外れた速度でも、恐ろしくパワフルなエンジンだけでなく、標準の DBS から持ち越された P Zeros である 2 台のピレリを駆動する出力によって圧倒されることが予想されます。 願わくば、標準の V12 のように感じられることが達成されたことについて多くを物語っています。代わりに、より鮮明なステアリング、引き締まった (それでも快適な) 低速走行、および変換されたギアボックスに注意が向けられます。手動モードと自動モードの両方。 この V12 はこれまで 3 つのギアしか必要としませんでした。そのため、より大きな効力とより鋭い歯車のセットにより、どれほど切迫感があるか想像できるでしょう。

DBX に対する絶賛の嵐にもかかわらず、Aston はそれに値するサスペンション チューニングの功績を常に認められているわけではありません。 最もアグレッシブな Sport+ 設定、おそらく時速 211 マイルまでずっと動きを抑えるモードに巻き上げられたとしても、DBS は、キャビン内の人々を過度に邪魔することなく、でこぼこの道をどうにかして吸収するレベルのコンプライアンスを保持します。 実のところ、デフォルトの GT 設定は、洗練と精度の間の洗練された妥協点のように感じられるため、そこから逸脱することはめったにありませんが、Sport および Sport + が乗り心地を大幅に犠牲にすることなく、さらなる明瞭さを提供するという事実は、ある程度の成果です.

以前の DBS に劣っていたいくつかの点が残っている場合 (インテリアについて再度言及して申し訳ありません)、良かった点はすべて明確に改善されています。 ステアリング コラムとフロント エンドへのその作業は、ラッシュアワーが迫っているときに、非常に大きくて非常に高価なアストン マーティンの反対側に座っているときに役立ちます。 フェラーリ 812 のように飛ばすことはできませんが、おそらく飛ばしたくないでしょう。 代わりに、忠実でより積極的なフロントエンドとのつながりの感覚が改善されています.V12の塊がフロントにあることを考えると、これは必ずしも期待されるものではありません. ミニ ラウンドアバウトを通過するときも、高速でコーナーを縫うときも、DBS が方向を変える方法はハイライトです。 これも悲惨な状況でした-おそらく乾燥した状態ではさらに甘くなるでしょう.

この新たに発見された熱意は、リアアクスルによって一致します。 改良されたステアリングにより、DBS はコーナーへの進入をより積極的に行うようになり、やや奇跡的なことに、後部はスロットルを早めに適用してコーナーから抜け出すことを奨励します。 もちろん、路面が濡れると 4 速でホイールがスピンするので注意が必要ですが、この場合も、強化された接続感により、ほとんどのドライバーは、美しく研ぎ澄まされたシャシーを探求する自信を得るはずです。 批判があるとすれば、スポーツ モードでもドライビング アシストが少し厳しい (一度見つけたら) ことです。これは、非常に鋭いキックダウンとスポーツとスポーツのパワートレインで少し気味悪いかもしれません。 . パフォーマンスの可能性を考えると、それは無礼な不満かもしれませんが、同様に強力な車がより微妙に介入できるように感じます.

もちろん、一度接続すると、エンジンは相変わらず壮大なままです。 さらに 45 馬力は、特にトルクが変わらない場合 (664 lb ft!) に、何百台ものエンジンを扱う場合にはそれほど多くはありません。 ラグがある場合、それは広大なスイープ容量によってうまく隠されます.5.2の全体的な経験 – ノイズからスロットル応答まで – 強制吸気に依存するものよりもはるかに大きな自然吸気エンジンに似ています. それは聞こえるほど素晴らしいです。 より本格的なテイクのためにウィンドウを落としたときにのみ、ターボのチャフとホイッスルが明らかになり、排気ガスのうなり声があなたに届くものよりもさらにメロディックになります. 全体として、V12 は以前と同じように見えます。つまり、驚くべきことです。しかし、アルティメットをより心から愛するようになるのは、シフト速度からトラクションまで、その猛威を振るうパフォーマンスをより適切に封じ込めるこの車の能力です。

コレクションの中で命を落とす運命にあると思われるアストン マーティンが、輝かしいマイルを次から次へと横断することにおいて、ブランドの最高級の 1 つであることは、ある種の皮肉のように思えます。 DBS は、長い距離をカバーするためのカリスマ的な方法を常に提供してきましたが、そのメーカーはその美徳を快適に凌駕しています。 エンジンが 1,500 rpm から地平線を揺るがすのを感じたり、フロントとリアのコーナリングを完全に調和させたり、乗り心地やブレーキのフィールがどれだけ優れているかを評価したりするのをやめたいと思うことは決してありません。操縦します。 そして、ときどき立ち止まると、すぐに飛び出して、もう一度物を見てしまいたくなります。 もちろん、これ以上誰もがその感覚を体験することができないということは、最高位の第一世界の問題ですが、それでも残念です. 大陸を圧倒するほどの礼儀正しさと巧みなドライバーの関与を融合させるその能力は、DBS GT や AMR などの標準的な車に取って代わることができたほどです。 とにかく、770 Ultimate は、おそらく数十年で最高のアストンの最高のバージョンです。 皆さん、できる限り楽しんでください。

エンジン： 5,204cc、ツインターボV12
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、後輪駆動
パワー (馬力): 770@6,500rpm
トルク (lb ft): 664@1,500-5,000rpm
0-62mph: 3.4秒
最高速度: 時速211マイル
重さ： 1,845kg
MPG: なし
CO2: なし
価格： 該当なし（そしてすべて完売！）