ポルシェ ボクスター コンセプトのデビューから 30 年が経ち、ごく最近まで考えられなかったことが起こりました。非常に上級の 911 エンジンが搭載されています。 どう見ても、718 スパイダー RS はルーフのない GT4 RS であり、それだけでも十分にスリリングな見通しですが、スパイダーにはその魅惑的な説明でさえ示唆する以上の魅力があります。 さらに、まあ、ケイマンが登場したときでさえ、GT3エンジンを搭載したボクスターはまだ保証されていないようでした。 スパイショットはその可能性を強く示唆していましたが、それにもかかわらず、これは良い驚きのように感じられます。 500 馬力、9,000 rpm、ミッドシップエンジンのフラット 6 ポルシェ ロードスターは、多くのことを約束します。 悪名高い頭の高さのインテークと屋根のないサウンドを想像してみてください…
4.0リッターの自然吸気フラット6および7速PDKは、ケイマンからそのまま引き継がれている。 カーブウェイトは 1,410kg で、兄弟モデルより実際に 5 kg 軽く、718 Spyder PDK よりも 40kg 軽い (これについてはすぐに説明します) ため、パフォーマンスはほぼ同等です。 つまり、0-92mph は 3.4 秒、0-124mph は 10.9 秒、そして全速力で 191mph を達成します。 とても、とても早いですね。 あまり刺激的ではない数値は、21.7mpg と 294g/km です。
スパイダー RS は明らかに GT4 相当品と非常に密接に関連していますが、ポルシェは NACA ダクト付きフロントエンドがクーペと「ほぼ同一」であるとさえ示唆していますが、注目に値する違いがあります。 たとえばダックテールは、空力バランスと「高速走行時の最大の走行安定性」を維持しながら、GT4 の固定翼を置き換えます。 ただし、ルーフが最も明白であり、ポルシェは古い 987 スパイダーのような軽量マニュアルルーフを復活させました。 サンセイルとウェザーディフレクターのみで構成された単層プロテクションの重量はわずか 18.3kg (標準的な 718 のシステムより 16.5kg 軽く)、非 RS スパイダーで使用されているルーフより 7.6kg 軽いです。 それにもかかわらず、「サイドウィンドウを上げると雨から効果的に保護される」という約束があります。 両方のビットを車に収納したり(そのプロセスがどれほど簡単かは不明ですが)、サンセイルを単独で「ビミニトップ」として使用したり、これも昔のスパイダーのように、禿げた頭を太陽から守ることができます。
さらに、Spyder RS には通常のポルシェ GT サスペンションビット (30mm 低い PASM、調整可能なキャンバー、車高とバー、ボールジョイントベアリング) が装備されていますが、セットアップの違いがあります。 そして、道路上でケイマンに少し興味を持った人は誰でも、喜んでこの文章を読むでしょう。「718 ケイマン GT4 RS と比較して、スプリングとダンパー レートはよりリラックスした、特徴的なコンバーチブル スタイルのセットアップを実現するために低減されています。」 サーキットでスリルを味わえるだけでなく、(ケイマンでは決して味わえない)公道でもきちんとくつろげる718 RSは、センセーショナルなものになるだろう。
パッケージの残りの部分は予想どおりです。魅力的なオールドスクールインテリアにはカーボンとアルカンターラを搭載し、必要以上にお金を費やすことを主張する人向けのヴァイザッハパッケージ(鍛造マグホイール、935チタンエグゾーストチップ)、そしてモデル固有の時計が必要な場合は、 すべての. 見た目はともかく。
「718 スパイダー RS は、オープントップカーのドライビングプレジャーを新たなレベルに引き上げます」とアンドレアス・プロイニンガー氏は述べています。 「当社の紛れもないGT3エンジン、クロスレシオトランスミッション、コンパクトな寸法、軽量、道路に最適化されたレーシングサスペンション、そして最大の開放性の組み合わせは、極めて魅力的でフィルターのないドライビングエクスペリエンスを提供します。」 十分に興奮していない場合に備えて、え? 今日がポルシェ 718 スパイダー RS の価格が 12 万 3,000 ポンドであることを知った日だとすると、時計とヴァイザッハを合わせたとしても、1 台に 12 万 3,000 ポンドを支払うことになる可能性は低いでしょう。 しかし、それは現在信者向けに販売されており、7月にグッドウッドで見られる予定なので、できれば最初の数台が最後の夏の太陽のためにここに来てくれることを願っています。 きっとその音が聞こえてくるでしょう…