2023 マセラティ グレカーレ トロフェオ | PHレビュー

すべてのマセラティの歴史はこのように始まるように感じられますが、グレカーレは実際に最も重要な新しいモデルです。 おそらく多くの電動グラントゥーリズモが MC20 シエロとして販売されるでしょう。 どちらも魅力的な見込み客ではあるが、大金を稼ぐ人ではない。 2023 年以降も競争力を維持するには、優れた SUV ラインナップが必須です。 一目見て、グレカーレはこれまでのレバンテよりもはるかに協調的な取り組みのように感じられる。 マカン EV に匹敵するフォルゴレや、かつてはディーゼルが不人気だったマイルド ハイブリッド ガソリン、さらには X3 Ms やステルヴィオ QF を追いかけるモデル、グレカーレ トロフェオも登場します。

最近のトロフェオは、動力源となるエンジンを除けば、それほど特別なものではありません。 今回は状況が異なるはずで、Grecale とその新しいアーキテクチャが発売され、フラッグシップ モデルがすぐに入手可能になります。 さらに、以前の 3 台のトロフェオ (レヴァンテ、ギブリ、クアトロポルテ) と同じ 530 馬力を発生しますが、そのパワーは V8 ではなく V6 によってもたらされます。 具体的には、これは MC20 のネットゥーノ 3.0 リッター V6 のウェットサンプ バージョンで、マセラティ ツイン コンバスション テクノロジーを保持し、大きな成果を約束します。 確かに、標準仕様には、ダブルウィッシュボーン、マルチリンクリアアクスル（電子リミテッドスリップデフも付いています）、さらにブレンボキャリパーで固定されたいくつかの大きなブレーキなど、奨励されるものがかなりあります。 2,027kgでも、この種の車にとっては凶悪な量ではありません…

ダークブルーで、トロフェオの大きな車輪を備え、後ろから見ると、グレカーレは他のほとんどの SUV よりも大きなハッチのように身をかがめてスマートに見えます。 確かに、特にマセラティのようなデザインで有名なブランドからすると、全体的なデザインは非常に一般的であるように感じられますが、必然的に、スーパーカーよりもベースカバーのSUVの方がリスクを冒すのが難しくなります。 おそらく、そのメーカーはもっと大胆にできたかもしれないが、特に『グランド・セフト・オート』に登場するノーブランドのSUVと比較してしまうとなおさらだが、グレカーレに注目することは完全に失敗するというより機会を逃すことのほうが多いだろう。

内部の状況は改善されており、高品質の素材ときちんとしたタッチの両方が備わっており、ドアハンドルのボタンと設定可能な文字盤がうまく機能しています。 デュアル タッチスクリーンは一部の人に恐怖を与えるかもしれませんが、少し慣れれば意味があり、見栄えも良くなります。 おそらくクラスをリードするインフォテイメントではありませんが、ステレオのスラップ音と CarPlay はシームレスに動作します。 私たちが最後にテストしたマセラティ、より高価なギブリに対して、これは別の世紀のもののように感じます。 後ろにも十分なスペースがあります。

実際に運転することに熱心な人は、適切な寸法のステアリングホイール、簡単に入手できる油温、見事に巨大な（したがって理想的なサイズの）シフトパドル、ドライブモードに応じて変化するいくつかのクールなダイヤルディスプレイを見て喜ぶでしょう。 新たに発見された成熟度を超えたマセラティのささやかな奇抜ささえあります。たとえば、ホイールの後ろにある小さなロッカーは、VW のパドルに相当しますが、実際には音量を調整したり、トラックをスキップしたりするために使用されます（想像してください）。 運転席は低くなりますが、窓のラインに対して相対的ではないため、期待していたほどの安心感は得られません。

運転体験について議論すべきことはたくさんありますが、まずはエンジンから始めなければなりません。 特徴的には、このセグメントでおそらく最高の絶対的なリッパーです。もちろん、F ペース V8、アルファ V6、BMW 直列 6 気筒も含まれます。 注意しなければならないのは、この評決はMC20の個人的な経験なしに下されるということである。 Nettuno 3.0 リッターは、馬力が 100 近く低く、積載量が数百キロも多いため、それほど印象的ではないかもしれません。 いずれにせよ、同等の車と比較して、トロフェオのパフォーマンス、スロットルへの応答性、そして 7,000rpm を超えて叫ぶという衰えることのない野心は注目に値します。 マカンの V6 は、公平を期すために決して最強ではありませんが、グレカーレがどれほど自由でエキサイティングであるかを考えれば、比較するとディーゼルと同じかもしれません。

ZF オートも最適です。使用するレシオは緊密に積み重ねられており、パドルは楽しく、歯車の交換も十分に迅速です。 連続して複数のシフトを行うのは好きではありませんが、トルクコンバーターはめったにそうではないようです。 シフトアップ時のクラックが、耳障りなV6トーンをうまく引き立てています。 グレカーレは本物のマセラティとはあまり似ていないかもしれませんが、本物のようになっているのは確かです。 そして、クルーズに落ち着くと、車全体がかなり洗練されています – たとえ混合ドライブの平均が170マイルを超えて、ガブガブと飲み込むような21mpgに達したとしてもです。

シャーシは混合バッグです。 トロフェオはすべてのグレカーレスの中で最も控えめで、2.0リッター車にはコルサの設定が当然拒否されているが、奇妙なことに合計6台にオフロードオプションも用意されている。 最もアグレッシブな Grecale は、速く走ることに夢中になります。シャシーに若干のロールを保ちながら、リアアクスルに動力をこれほど積極的に投げかけようとしている SUV はこれまでにありませんでした。 マセラティは、スロットルを再び加えるとすぐにパワーで回転しようとしますが、特にコルサが ESC を廃止しているため、最初は当惑しますが、何が起こるかを知ってしまえば、非常にパーティートリックです。 そして、ステアリングも同様にうまく仕上げられており、明らかにさまざまな設定によって変更されていないため、どのような状況でも軽くてポジティブでありながら過度にダーティではない感触を維持しています。 それほど愚かではない GT モードやスポーツ モードであっても、道路にグレカーレを注ぐことで得られる満足感はあります。

残念なことに、いくつかの点が間違っています。 乗り心地が完全に安定したり、セグメント最高の精度レベルを実現したりすることはありません。 標準のエアサスペンションは常に予想よりも反応に時間がかかるようで、そのため体験が同期しません。 大きな欠陥を乗り越えるたびに、グレカーレは小さな猫の目をぶつけてしまうので、よく言っても一貫性がないように見えます。 イタリアらしく、最も集中したドライブモードは最も硬いサスペンション設定から切り離すことができますが、コントロールが不足しすぎて理想的な妥協とは決して感じません。 決して不快とかわがままとは言えないが、マカンを運転するときのような鋭い感覚を再現することはできないし、F ペース SVR のように路面と適切に流れていく恐れも決してない。 もちろん、どちらも高いハードルを設定していますが、評判の高いベストセラーが詰め込まれたクラスではそれが当然のことです。

それでも、これは、最終的な評決を引き出すためにグレカーレを最も近いライバルと連続で運転したいという期待を、グレカーレがどれほど大きく動かしたかを示しています。 したがって、優れたエンジン、魅力的なシャシー、そして優れたインテリアを備えているにもかかわらず、トロフェオの価格が非常に強気であることは残念です。 ここでは（標準の）21 インチホイールを装着しているため、Grecale には最大 107,000 ポンドのオプションが付いています。 標準でも 300 ポンドは 6 桁に届かず、非常に高額です。

2年も前にステルヴィオをFペイスと対戦させたとき、彼らのスペックはそれぞれ7万9,285ポンドと8万1,565ポンドだったが、どちらもまだ新品価格は8万5,000ポンド未満だ。 マセラティの希望小売価格は、BMW X3 M、アウディ SQ8、および現在新車で入手可能なポルシェの SUV (どちらも大幅なアップデートが差し迫っている) よりも高価です。 ほぼディフェンダーV8の金額です。 言い換えれば、フラッグシップモデルは、価格に見合ったものであることを強調することなく、クラスリーダーとしての価格設定がされています。 それでも、トロフェオが最終順位での順位を決定するには、最終的にはグループテストが必要であり、それが進歩とみなされる。

エンジン： 2992cc、V6、ツインターボ
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、全輪駆動
パワー (馬力): 530@6,500rpm
トルク (lb ft): 457@3,000-5,500rpm
0-62mph: 3.8秒
最高速度: 時速177マイル
重さ： 2027kg
MPG: 25.2
CO2: 254g/km
価格： 99,700ポンド（路上での標準価格、テスト価格は107,605ポンド、内訳はBlu Intensoペイントで720ポンド、ヘッドレストにトライデントステッチで375ポンド、ドライブ・アシスタンス・パック・プラス（ストップ＆ゴー付きアダプティブ・クルーズ・コントロール、アクティブ・レーン・マネジメント、ブラインド・スポット・モニター） 、居眠り運転検知、アダプティブフルLEDマトリックスヘッドライト）2,535ポンド、ベンチレーテッドフロントシート795ポンド、ステアリングヒーター220ポンド、Sonus Faber 1,285wプレミアムサラウンドシステム2,200ポンド、サラウンドビューカメラ880ポンド、自動調光外装鏡は180ポンド）