いわゆる大規模な変更はありませんが、小規模な変更は多数あります。 スプリングは通常のDBSから引き継がれていますが、ダンピングはより正確なコントロールのために再調整されています。 ここまでは当たり前のことですが、770 Ultimate の優れた点は、著しくタイトな垂直方向のボディの動きの中で柔軟性が向上していることです。 すべての脆さがシャーシから追い出されたようです。 これは、車がそのかなりの質量を完全に制御して、ジューシーな B ロードに沿って滑らかに滑る方法だけでなく、低速での突然の穴を和らげる方法でも評価できます。
このような幅の広さは印象的ですが、少し当惑させられます。 すべての根源はクルマの剛性の向上です。 新しいクロスブレースとエンジン下の厚みを増したクロスメンバーにより、フロントの剛性が 4 分の 1 向上しました。また、薄手のパネルの「エンジニアリングの強化」により、リアの問題が改善されました。 利点は、レートを調整して完璧にする前であっても、ダンパーのパフォーマンスがすぐに向上することです。
乗り心地とは別に、770 Ultimate の剛性の向上はターンイン時に最も顕著に現れます。 通常の DBS では、ハンドルを操作するとかすかなコール アンド レスポンス効果があり、遅れてノーズがスイングし始めます。 それはためらいのささやきにすぎませんが、それはそこにあります – そしてそれはこの車にはありません。 この点で役に立ったのは、アストンがステアリングコラムからゴム製ダンパーを取り外したことです。 ここでも、逆説的に、ステアリングの感触と精度は向上しましたが、DBS が時折路面のショックをラックに伝える癖も同様に向上しているようです。 アストンの車両エンジニアリング責任者であるサイモン・ニュートン氏は、これは改良されたダンピングと関係があると考えているが、理由が何であれ、それが 770 Ultimate の触覚的で警戒心がありながらもスムーズで一貫した動作に影響を与えていると考えている。
物事が巧妙になっている点、そしてアストンが驚異的なレベルの意識を示している点は、シャシーのこの高度な制御性と柔軟性が、車の万能パワートレインの動作にどのように融合されているかです。 後部の機械式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルには変更は加えられておらず、これまでと同様に信頼性の高い動作をしますが、スロットル・マッピングと、ニュートン氏の言葉を借りれば、エンジン出力の「トルク・シェイピング」が慎重に再検討されました。 DBS は、ギア 1 ～ 4 で 4000rpm 未満でのみ、望ましくないホイールスピンの噴出を回避する方法で巨大なトルクを展開します。 これは不自然で、少しイライラするように聞こえますが、実際には、759bhp、664ポンドフィートのスーパーGTであり、より簡単にいじめたり寝かせたりすることができ、それでもわずかなオーバーステアを非常に簡単に採用します。