A290 はバッテリーを搭載しているため、A110 よりも大幅に重くなります (仕様によって異なりますが、約 1100kg)。 アルピーヌは「今日のテクノロジーの新たなバランスを見つけている」とビアルドー氏は述べ、「アルピーヌの伝統は俊敏性と独特の乗り心地だ。 それは重量によるものである可能性がありますが、他の機能によるものである可能性もあり、EV はより多くのトルクを提供します。 だということだ [the agility] 数字には表れないこともありますが、感覚としては、動く重みなのです。
「通常、ICE ホットハッチでは、すべての重量がフロントにかかります。 [Balancing the weight toward the rear] ブレーキをかけているとき、リアがより安定することを意味します。 サスペンションなどを使って別の方法でプレイできるようになります。」
エンジニアリング責任者のボネット氏はオートカーに対し、パワーには2つのレベルがあると認めた。 以前に報告されたように、1つはルノー・メガーヌE-Tech Electricの215bhpモーターの短縮バージョンになります。 もう1つは、まだ公式には詳細が明かされていないが、ルノー、ヴァレオ、ヴァレオ・シーメンスが開発した268馬力のユニットで、2027年に生産開始予定であると予想されている。すべての出力が「良好なレベルのパフォーマンス」を提供するように計画されている。残忍だ」とボネットは言った。
提供されるバッテリーは1種類のみで、これはルノー・ゾーイの52kWhの容量と238マイルの公式航続距離にほぼ一致すると予想される。 フランスの同社は以前、4つの「大きなモジュール」に分割された新世代パックはZoeユニットよりも密度が高く、その結果15kg軽量になったと発表した。