新しいアルピーヌ A290_β を見よ

新しい時代へようこそ。 スポーツカーの最も明らかに左分野のメーカーであるアルピーヌが、Bセグメントの電気ハッチバックの製造に着手したもの。 この見通しを聞いて背筋がぞっとし、率直な著名人のようにEVが中止になればいいのにと思ったとしても、心配する必要はありません。同社は明らかに、特徴的な熱意をもってこの見通しに乗り出したようです。 明らかに、A290_β (「ベータ」の場合) はコンセプトであり、したがって、中央のドライビングポジション、矢印の形をしたダッシュボード、多彩なカーボンファイバーの輝きなど、より顕著な特徴のいくつかは概念的な愚かさとして無視できます。 しかし、PHはプレビューイベントで、ショーカーの外観、特にエクステリアプロポーションと基本的なスタイリングパッケージ（クアッドライトモチーフを含む）の点で、市販モデルに約85パーセント忠実であることを保証した。 そしてそれは重要です。 だって、すごく輝いて見えるから。

私たちはそうなるかもしれないと感じていました。 A290は基本的に、昨年独自の目に優しいコンセプトでプレビューされた将来のBセグメント派生モデルである次期ルノー5のホットハッチバージョンであることを覚えているだろう。 さて、A290_β はそのレトロなボールを持って、ダフト パンクのアルバムに向かって走ります。 「レーシングカーにインスパイアされた街に優しいホットロッド」というのは、マスコミのバカな意見に頼る面倒な感情だが、スタジオでその近くに立って、あなたに向かって「GTターボ」と叫ぶのは見事にうまく機能する – そしてその展望もっと学びたいと願う一定の年齢の人たちを惹きつけるには十分なはずだ（もちろん、それが最初にコンセプトを構築する際の重要なポイントだ）。

興味深いのは、ルノーが昨年末にかけてさらに斬新な（そしてレトロな）コンセプトに夢中になったことだ。 しかし、380馬力を備え、後部のみで駆動される、いわゆるルノー 5 ターボ 3E は、間違いなく、目に余るへそを見つめた結果でした。 A290_βは、その下に3Eの管状シャシーの一部を共有しているかもしれないが（したがって統合されたロールケージとFFSAトラック承認）、大部分は大きな車輪を備えた従来の5ドアホットハッチのように見えます。 それが来年も得られるものなので、それは励みになります。

なぜルノーが、そのトラックで研ぎ澄まされた感性を強調するために、初期のターボ 3E に単にアルピーヌのバッジを付けなかったのか疑問に思っているなら、あなたは賢明にも、ここで踏まれている紙一重に気づいたということだろう。 非公式には、アルピーヌはルノー・スポールに対する歴史的な恩義を強く認めたいとしているが、それは本質的にブランドの現代的な呪文だからである。 は ルノー・スポールは別の名前で運営されており、デザイナーが巧妙に過去を思い起こさせながらも、先進的な哲学を採用することを好みます。 そこでルノーは、ターボ 2 の精神的な後継車の構築について話すようになりました。 アルパインはむしろ、A290が同社の「ドリームガレージ」を構成する3つの新しい電気モデルのうちの最初のものであるという事実に焦点を当てたいと考えている。

同社のアプローチは、ロータスと共同で開発中のA110に代わるコンパクトスポーツカーで三本柱の戦略を開始することでより効果的だったでしょうか? 絶対。 しかし、そのプロングは間違いなく準備ができていません。 代わりに、アルパインは B セグメントの競合相手でやり遂げなければなりません。これが、A290_β がさまざまなテーマの方向に引っ張られる程度を説明します。 一方で、チームは、量産車が社内では「ライフスタイル」製品としてみなされることを私たちに思い出させるために苦労していました（したがって、車名の「90」の部分はそのためです）。 もう一方では、F1 と直接的かつ見逃せない類似点を描くことを意図した 3 シーター構造があります。

後者について言える最も良い点は、大まかに言えば、十分に解決されているということです。 中空のような響きのプラスチック重量のインテリアにカーボンファイバーのシートを取り付けると、LMP2 にインスパイアされたステアリングホイールがどこに配置されていてもモータースポーツの雰囲気が漂いますが、アルピーヌは明らかにそのミニマリストでトロンのような設定についてある程度の考慮を払っています。 さまざまなインジケーター ストリップと F1 コーンからインスピレーションを得たダッシュボードは、明らかに集中化された 1 人乗りのテーマを強調することを目的としていますが、赤い OV (オーバーテイク、もちろん) このボタンは、アルパインがすべての量産 EV に移行し、10 秒間の出力向上を実現すると約束しています。

アルピーヌは、現時点でどのくらいのパワーについて話しているのかを正確に言う準備ができていません（ただし、量産型が200馬力以上のライバルと広く競争できると想定するのは安全です）が、それが前輪駆動であることはわかっています。ルノー 5 の CMF-B-EV プラットフォームを共有します。 この点に関しては、すでに励まされることがたくさんあります。 ルノー自身も、より洗練されたマルチリンク・リア・サスペンションが後軸に搭載されることを以前に認めており、アルピーヌは、短いホイールベース、比較的広いトレッド、模範的なバッテリー対応の重量配分がコンパクトな車の便利な特徴であることをすぐに皆に思い出させた。ホットハッチ。

もちろん、従来のBセグメントのホットハッチと同じ重量にはなりません。 しかし、注目すべき重要なことは、Cupra Born のようなものとはまったく対照的に、A290 (少なくともベータ形式では) は、見た目ではなく、適切なホットハッチを彷彿とさせる地に足の着いた姿勢を持っているということです。スプリングトラベルを半分にしたコンパクトクロスオーバーのようなものです。 確かに、その高さを隠すために巨大なシルがあり、コンセプトは20インチのホイールに乗っており、アーチまでの距離のなさが目を楽しませるように慎重に調整されています – しかし、市販車が魅力的に近い位置にあることはかなりの賭けですPH は、ここで見られるアルプス風のアルミニウム リムによく似た 19 インチ アロイになると言われました。

まだ納得できませんか？ 他の 4 つのものには、モチベーションを高める釣り糸として PH の眉毛がありました。 まず、同社はミシュランとの独占的パートナーシップを確保し、ホイールに対してタイヤが理想的な位置に配置されるべき位置を示す白いアルパイントライアングルで製造されたカスタムデザインのタイヤが供給されることになる。 チンツィーだけどクール。 第二に、これらのアップグレードされたタイヤを適切に制御された停止状態にするために、市販の A290 には、A110 とまったく同じ高性能のブレンボ製 4 ピストン キャリパー ブレーキ システムが搭載されます。 これは、少なくともベンテイガほどの重量ではないことを示唆しています。

第三に、アルパインのエンジニアは、純粋な EV ドライブトレインを扱う際のトルク ベクタリングのほぼ無限の可能性についてどれだけ学んだかを熱心に指摘しました。 パフォーマンスを限界まで押し上げるだけでなく、その結果得られる「忘れられない」感覚のために。 その実験的な作業の成果は市販車に約束されています。 （4番目の）油圧バンプストップと合わせて、クラスをリードするルノー・スポールのシャシーと、より脆弱な追跡パックを区別するためによく使用されるメカニズムです。

もちろん、そのどれもが A290 の栄光を保証するものではありません。しかし、前輪駆動 EV から溶けた金を紡ぎだすのにアルピーヌ (旧姓ルノー・スポール) より優れた人はいないでしょうか。 インスピレーションを得るために、偉大なホットハッチの過去のカタログを再訪する必要はほとんどありません。また、ディエップで何か特別なものが生まれつつあるのではないかと推測するために、A110 のシャシーベースの素晴らしさを口論する必要もありません。 おそらく私たちは希望的観測の罪を犯しているのかもしれないが、これまでのところ、圧倒的な小型EVセグメントでの従順な都市走行以外に私たちを鼓舞する貴重な出来事は確かにほとんどない。 しかし、内燃車に懸念を抱く必要がなくなったことで、アルピーヌはすでに、それを適切に実行するために必要な経験、見通し、専門知識を持っていると主張することができます。 見た目も正しくなりました。