フォードモーターが最新の一斉射撃を行った 中型ピックアップトラック戦争 水曜日に2024年型フォード・レンジャーを発表し、このセグメントの長年のリーダーの座を奪おうとしている。 トヨタ タコマ。
そのために、フォードはレンジャーとオフロード性能を重視したレンジャー・ラプターの2つのバージョンを提供しているが、これは別のレポートの対象となるほど異なる。 この展開は、ゼネラルモーターズが完全に再設計されたモデルの生産を開始したときに行われます。 シボレー コロラド と GMCキャニオン、そしてトヨタはリメイクされたタコマを提供しようとしています。 取り残されないように、 日産は2022年に向けてフロンティアを作り直した。 の ホンダ リッジライン 数年前のイメージチェンジから変わらず。
2016年までに米国の購入者が購入した中型ピックアップはわずか44万8,398台だった。 しかし、その台数は昨年62万2,941台に増加し、2025年までに77万8,982台に達すると予想されている。しかし、今年第1四半期まで中型ピックアップ市場で34％のシェアを保持しているトヨタこそ、誰もが注目しているメーカーだ。
新鮮なワードローブ
2024年フォードレンジャーは、2023年モデルとは異なるところからスタートした。
「現行世代のレンジャーは主に世界の他の地域向けに設計され、米国に持ち込まれました」とレンジャーのチーフエクステリアデザインマネージャー、ニマ・ノウリアンは述べた。 「これは最初から北米の顧客を念頭に置いて設計されており、北米の F シリーズのデザインの影響がすぐにわかります。」
4 つのフルサイズ ドアを備えた SuperCrew としてのみ提供されます。 幅が 2 インチ広くなり、フロントエンドがより支配的になるとともに、より筋肉質な外観と優れたスタンスが得られます。 その顔は、F シリーズのデザインのヒントである C クランプ形状のヘッドランプまで伸びる強力な水平バーによって支配されています。 LED照明が標準装備されています。
フロントの連動したデザイン要素が爽快な雰囲気を与え、その表情を引き締めていますが、トラックの残りの部分は、17 インチまたは 18 インチのホイールを強調するわずかに膨らんだフェンダーなど、時代を超越したハンサムな、より落ち着いたクラシックなデザインの実行を誇っています。
また、オフロード時のアプローチアングルを改善するためにフロントオーバーハングを短くするなど、配慮が行き届いています。 後部では、荷台にアクセスするのに役立つサイドマウントステップがバンパーではなくボディに組み込まれているため、300ポンドの耐荷重に耐えることができます。 ベッドの長さはわずか 6 フィートですが、ベッド自体は幅 4 フィートの合板または乾式壁を保持できます。 スプレーインベッドライナーと、ベッドのコンセント付き 400 ワットパワーインバーターはオプションです。
上向きの XL、XLT、ラリアット トリムが用意されている新しいレンジャーは、更新されたボックス型高強度スチール フレームを使用しています。 長さはわずか210インチを超え、10年前のF-150とほぼ同じ長さです。
裏話
車内に乗り込むと、トラックの幅広のトレッドと水平を基調としたインストルメントパネルのおかげで、以前よりも広く感じられるインテリアが出迎えてくれます。 エア レジスターは IP の外側の端に移動され、フロント グリルを模倣したグリルの質感を誇っています。 プライマリ グローブボックスの上にあるセカンダリ グローブボックスはオプションです。
フォードは、後部座席の背もたれを平らに折りたたんで荷物を運ぶことができる一方で、後部座席のボトムクッションの下に目立たない収納スペースを統合することで、安全な保管に対する消費者のニーズに応えました。
トーキングテクノロジー
中央のインフォテインメント スクリーンは IP に統合され、垂直方向になりました。 10.1 インチの画面が標準です。 12インチスクリーンはオプションです。 どちらもエンターテインメント機能と温度調節機能が組み込まれています。 ただし、画面が大きくなるとボタンも大きくなるので、注意が必要です。
8インチのデジタル計器クラスタが標準装備されています。 12.4 インチ クラスターはオプションです。 Ranger には、標準の組み込み 4G LTE モデム、Apple CarPlay および Android Auto との互換性、2 つの USB ポート、および利用可能なワイヤレス充電パッドも装備されています。 360 度カメラはオプションです。 バックカメラが標準装備されています。 Bang & Olufsen はオプションです。
同社の運転支援システムスイートであるフォード・コパイロット-360には、車線センタリングシステム、オートハイビーム、クロストラフィックアラートとトレーラーカバレッジを備えた死角情報検出、自動緊急ブレーキを備えたプリクラッシュアシスト、交差点アシスト、アクティブが含まれています。パークアシスト、回避ステアリングアシスト、速度標識認識、衝突後ブレーキ、インテリジェントスピードリミッター、前方衝突警告、リバースブレーキアシスト。
さまざまなドライブライン
今のところ、レンジャーには内燃エンジンのみが搭載されています。 昨年の 2.3 リッター EcoBoost が標準エンジンとして継続され、270 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを発生します。 今年新たに追加されたのは、F-150 とブロンコで使用されているオプションの 2.7 リッター EcoBoost V-6 ですが、レンジャー用に調整されています。 定格出力は 315 馬力、重量は 400 ポンドフィートです。 トルクの。
10速オートマチックトランスミッションが標準装備され、電子制御シフトオンザフライ4×4システムも選択可能です。 フォードによると、2024年型レンジャーの最大牽引能力は7,500ポンド、最大積載能力は1,805ポンドだという。
レンジャーのオフロードでの敏捷性を向上させるのは、さまざまな種類のトレイルに対応した地形管理システムです。 トレイル コントロール、基本的にはオフロード用のクルーズ コントロールです。 オンロードコントロール用のドライブモードと、フロントカメラビューを備えたオフロードスクリーン。 また、統合されたトレーラー ブレーキ コントローラーを備えた Pro Trailer Backup Assist も付属しています。
なんという価格の新しさ
新しいレンジャー・ピックアップ・トラックは歓迎されるかもしれないが、フォードは開始価格を大幅に値上げした。
XLの価格は現在3万4160ドルからとなっており、2023年モデルの価格2万7400ドルから20％近く値上げされている。 これには、1,595 ドルの高価な目的地料金やオプションは含まれていません。 これはトヨタ・タコマ（2万8280ドル）、日産フロンティア（2万9100ドル）、シボレー・コロラド（2万9200ドル）の開始価格よりは高いが、GMCキャニオン（3万6900ドル）、ホンダ・リッジライン（3万8800ドル）、ジープ・グラディエーター（3万8775ドル）よりは低い。
実際、F-150 XLの4,100～4,400ポンドの牽引能力は著しく低いにもかかわらず、2023年型F-150 XLの価格は33,695ドルからよりもさらに高価です。
それにもかかわらず、再設計された2024年型フォード・レンジャーは、パワートレイン・オプションによるさらなるパワー、新鮮なキャビン、そして時の試練に耐える外観を備え、後継モデルよりも優れています。 25 年前のフルサイズ ピックアップのサイズを考えると、このリグは幅広いトラック愛好家に適しています。