これは、唯一製造されたものであるため、これまでに目にする可能性がある唯一の 1972 年製 Plymouth GTX です。 そして、それはプリマスによって作られたものではなく、クライスラーアーカイブからの以前の極秘画像を使用してゲイリーとパムベイネケによって作られました。
この車はもともと 1968 年にジョン ハーリッツによってデザインされ、実物大のモックアップが作成されましたが、1970 年代初頭までにマッスル カーの人気は失墜し、この車の生産は承認されませんでした。 粘土モデルは破壊され、デザインとして残ったのは書類棚にしまってあった数枚の写真だけでした。
早わかり – 1972 プリムス GTX
- プリマス GTX は、1967 年から 1971 年までクライスラー コーポレーションのプリマス部門で生産されたマッスル カーでした。GTX の名前は、ロード ランナー GTX と呼ばれるロード ランナーのバージョンとして、1974 年まで 440 台の V8 搭載車に継続されました。
- GTX はもともとプリムス ベルヴェデーレの高性能バージョンとして導入され、他のハードエッジなマッスルカーよりも豪華なインテリアとスムーズな乗り心地を備えていました。
- この車両には、人気の高い 440 立方インチ V8 や有名な 426 立方インチ ヘミ V8 など、さまざまな V8 エンジンが搭載されており、これらは当時のアメリカの量産車で利用可能なエンジンの中で最も強力なものの 1 つでした。
- 長年にわたり、GTX は 1970 年の新しいボディ スタイルを含むさまざまなエンジンとスタイリングのアップデートを受けました。スタイリングは完成し、実物大の粘土モデルが制作されたにもかかわらず、計画されていた 1972 年のプリムス GTX は中止されました。
プリムス GTX
プリムス GTX は、1967 年から 1971 年にかけてクライスラー社のプリムス部門で生産されたマッスルカーです。人気のあったプリムス ベルヴェデーレの高性能バージョンとして登場し、優れた性能を備えた「紳士のマッスルカー」として販売されました。しかし、より豪華なインテリアとよりスムーズな乗り心地を備えた一部のハードエッジの製品よりも優れています。
これらは、1960 年代後半の Plymouth GTX のフルスケール モデルのいくつかの画像です。 デザイナーのジョン・ハーリッツと話し合った後、ゲイリーとパム・ベイネケはデザインを組み合わせて 1 台の車を完成させました。
導入当時、GTX は 2 ドア ハードトップとコンバーチブルのボディ スタイルが用意されており、375 馬力を発生する 440 立方インチの V8 エンジンを搭載していました。 また、頑丈なサスペンション、パワーブレーキ、フロアマウント型4速マニュアルトランスミッションを標準装備しました。
1968 年、GTX はフェイスリフトを受け、新しいオプション エンジンとして、425 馬力を発生する伝説的な 426 立方インチ Hemi V8 エンジンが搭載されました。 Hemi は、当時のアメリカの市販車で入手可能なエンジンの中で最も強力であると主張され、マッスルカー愛好家の間で GTX にストリートでの本格的な信頼を与えました。
その後数年間、GTX はさまざまなエンジンとスタイルのアップデートにより進化を続けました。 1969 年、この車は新しいフロントエンド設計と新しいオプションのエンジン、つまり 3 つの 2 バレル キャブレターを備え、390 馬力を発生する 440 シックス パックを受け取りました。
1970 年、GTX は完全に新しいボディ スタイルと、440 シックス パックと 425 馬力と評価された 426 ヘミを含む改訂されたエンジン ラインナップを受け取りました。
インテリアはすべての時代において正しく、車にはカスタムステアリングホイールと、2つのフロントバケットシートの間にピストルグリップシフターが装備されています。
悲しいことに、1970 年代初頭までにマッスル カーの時代が終わりに近づいていることが明らかになり、1971 年までに保険料の値上げと排出ガス規制の強化が米国の高性能車市場に打撃を与えました。
1972 年、GTX の名前は、本質的に単なるオプション パッケージであったロード ランナー GTX に格下げされました。 440 V8 と一緒に注文されたロード ランナーにはロード ランナー GTX バッジが付けられ、これは 1973 年の石油危機の暗い影の中で、1974 年にモデルが段階的に廃止されるまで続きました。
1990 年代後半には GTX が復活する可能性があるという噂がありましたが、量産車は実現しませんでした。
ここにあるのは 1972 年の Plymouth GTX
ここでご覧の車は世界で唯一のこの種のもので、1972 年のプリムス GTX ですが、さらに上で述べたように、実際にはクライスラー社によって製造されたものではありません。
ゲイリーとパム・ベイネケの夫婦チームは毎年 1 台の車を製造します。 そして、単なる車ではなく、以前はクライスラーのアーカイブにのみ存在していた車です。 彼らは、実際に生産されることのなかった計画モデルの原画や画像を見つけ出し、自分たちで丹念に車を作り上げます。
これは 440 シックス パックです。440 立方インチの V8 エンジンで、3 つの 2 バレル キャブレターを介して呼吸し、390 bhp を発生します。
興味深いことに、この仕事は彼らのフルタイムの仕事ではありません。 ゲイリーは弁護士で登録請負業者であり、パムは手術室で働く登録看護師です。 彼らは自分たちが作った一連の車を「What If’s」と呼んでおり、フルタイムの仕事をしながら、夜と週末にすべての作業を行っています。
夫妻が初めて 1972 年に予定されていたプリムス GTX に出会ったのは、スティーブ ジュリアノが発見した未公開のアーカイブ アイテムを調べていたときでした。 この車はジョン・ハーリッツによってデザインされ、単なるしがらみではなく、複数の実物大モデルが作られ、一時は 1971 年のプリムス GTX の後継車になるかのように見えました。
残念ながら、そうではありませんでした。 排出ガス規制と衝突安全規制の強化という完璧な嵐と、マッスルカーの保険料の高騰により、1970 年代初頭までに需要が大幅に減少しました。
1973 年の石油危機の頃までに、ガソリン価格は高騰しており、自動車メーカーはすでに小型で燃費の良い車に注力していました。
もしこの車が最初に市場に投入されていたら、今日では当時最も収集価値のあるマッスルカーの 1 台とみなされていたであろうことは否定できません。
GTX の名前は、440 V8 搭載車の前述のロード ランナー GTX パッケージの一部として短期間存続しましたが、1971 年以降、独立したモデルとして消滅しました。
ゲイリーとパム・ベイネケは、この間違いを正すことに自ら取り組んだ。 彼らは 1971 年製のロードランナーを調達し、ハーリッツがずっと前の 1960 年代後半に設計した車の作成に着手しました。 彼らは長い間破壊されていたモデルの画像を注ぎ込み、ヘルリッツと自分たちの仕事について話し合うことができ、彼女は製品版の 72 GTX がどのようなものになるかについての指導を提供してくれました。
彼らは 2009 年にこの車を完成させ、すぐにショーサーキットの人気者になりました。 現在、5月中旬にMecumとのオークションブロックに出品される予定だ。 車は全体的に素晴らしい状態にあり、ご想像のとおり、マニュアル トランスミッションを備えた 440 シックス パックを搭載しています。
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画像提供：Mecum
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