フランスのメーカー、ルノーは、欧州で電気自動車の所有をより主流にし、手頃な価格にするために、2万ポンド以下のEVの開発に取り組んでいる。
提案されているEVは、ほぼ同時に生産が開始される2027年生産予定のフォルクスワーゲンID 1と競合するものとなるが、フィナンシャル・タイムズの「Future of the Car」イベントでルノー・グループのトップ、ルカ・デ・メオ氏が明らかにした。
同氏は「これはEVの民主化を可能にし、潜在的に販売台数を増やすことになるものの1つだ」と述べ、この車が英国と欧州本土の両方で大量の電気自動車所有を促進するのに役立つことを示唆した。
デメオ氏によると、この車の大きなインスピレーションは、サイズと出力が厳しく規制されている日本市場の軽マイコカーだという。 これらの手頃な価格の車は、昨年日本で販売された新車 420 万台のうち 3 台に 1 台以上を占めました。
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「日本の軽自動車のコンセプトをヨーロッパの言語に翻訳するというアイデアがとても気に入っています。 したがって、それは製品だけの問題ではないので、そのようなコンセプトにはある程度の知性があると思います。 これは製品プラス規制です [issue] 効率的で影響の少ない人間の移動を可能にする。」
それが登場するとき、エントリーレベルのルノーは、次期ルノー 5 とよりスポーティなアルピーヌ A290 の CMF-BEV プラットフォームをベースにする可能性があります。 ルノーはすでに、車体の下にバッテリーパックを搭載して重心を下げ、ハンドリングを向上させるアーキテクチャーのダイナミックな可能性を宣伝している。
2万ポンド以下のこの電気自動車は、インスピレーションとテクノロジーの両方を兄弟ブランドのダチアのスプリングEVに期待することもできるだろう。 Aセグメントのクロスオーバーは、フランスで地元のインセンティブ付きで約1万4000ポンドから販売されており、フォード・フィエスタよりも小さく、時速102マイルに制限されており、1回の充電で走行できるのはわずか140マイルだ。 44bhpと92lb ftを発生する電気モーターを使用し、26.8kWhのバッテリーによって電力が供給されます。
このような自動車の影響と重要性について、デメオ氏は次のように語った。「私は今、欧州連合の大統領として活動している。 [Automobile Manufacturers’] 協会。 私たちは、業界にとって適切ではないと考えられるいくつかの事柄と闘っています。
「しかしその一方で、私たちは問題の解決策をもたらさなければならないことも十分承知しています。 [from] 空気の質を脱炭酸に導きます。 そして、サブ D セグメントまたは A セグメントの車を低い影響で生産できることは、おそらく欧州産業がもたらすことができる解決策の 1 つであると思います。」