2008 年に遡り、私はアンティーク ストアで未知の車の写真を見つけました。それがきっかけで数週間の調査が行われ、最終的に The Jalopy Journal に記事が掲載されました。 私は何年もその奇妙な古い車のことを考えていませんでしたが、最近再びその写真に遭遇し、その機能を再実行するのは楽しいかもしれないと思いました。
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したがって、基本的なストーリーは非常に単純です。 ジム・ミラーはホットロッダーだった。 彼は 1940 年代から 1950 年代まで、コネチカット州ハートフォードで Miller’s Speed Parts を所有し、経営していました。 1951 年、ペンシルバニア州クラリオンで開催された NASCAR レースでストックカーを転がした後、彼は逆さまの 50 年フォードに乗っていたことに気づきました。
ジムと彼のパートナーであるチャールズ・ガッティリアは車を家に持ち帰ると、それが全損で完全に作り直す必要があることに気づきました。 私たちのほぼ誰でも、その結果生じる会話を夢想することができます。 私のバージョンは次のとおりです。
「まあ、くそったれ、ジム」とチャールズは言った。 「これを解体して西へ向かい、陸上スピードレースに挑戦してみるのもいいかもしれません。 つまり、私たちには堂々巡りする才能がないようです。 それと、西部の女の子たちはかなり薄いコートを着ていると聞きます。」
「そうだね、君の言うことは正しいと思うよ」とジムは完璧なアーミッシュのひげを撫でながら言った。 「でも、今度は君が運転するんだよ。」
アーミッシュのホットロッダー、それとも単なるひげのトレンディな表現ですか? 真のホットロッダーは、これまでも、そしてこれからも、チンピラです。
どういうわけか、私はジムが過度に声高に主張する男であるとは思わない。 きっと彼は口を閉ざし、両手を忙しくしていたのだろう。
いずれにせよ、二人は最終的におしゃべりをやめて仕事を始めました。 フレームは24インチ拡大され、9インチ低くなりました。「フルハウスフラットティー」は24インチの中央に移動され、バランスの取れたクランク、大きなバルブ、Winfieldカム、W&Hデュアルコイル点火、9.5対1の圧縮を備えていました（くそー！ – Ed)、そして 4 つのデュアルスロート キャブレターに適合する自家製インテーク。
そしてその体はどうですか？ 16 および 18 ゲージの冷間圧延鋼を使用して完全に手作業で成形されました。 39 枚以上の鋼板が使用され、約 140 フィートのガス溶接の継ぎ目がありました。 「サハラサンド」ラッカーを32回塗り重ねて仕上げました。 最終製品は長さ 13 フィート 5 インチ、幅 70 インチ、高さ 35 インチで、重量は 2,200 ポンドもありました。
ジムとチャールズは、パワーと重量比に関する従来の常識を打ち破りました。スチール製のフロントエンドは非常に重かったため、ユニットの開閉には油圧ユニット (さらに重量が増加) が必要でした。
膨大な調査を行った結果、この車がボンネビルを走行した例は 1 つも見つかりませんでした。 もしかしたら、彼らはそれを正しく動かすことができなかったのかもしれない… あるいは、車の重量に耐えられないことに気づいたのかもしれない… あるいは、ジムが「高度なテクノロジー」をいじっていたところをアーミッシュの同胞たちに捕まったのかもしれない。チャールズは薄着の考えを一人残して丘の斜面を保たなければならなかった。 このような忌まわしい状況の下で、チャールズが多くのことを成し遂げるとは想像できません。
ゴッドファーザーが、チンピラは決して恋をしてはいけない、意図を堕落させ、計画を放棄するのは女性である、と言ったのだと思います。 もしそうなら、ジムとチャールズはいつの間にかめちゃくちゃになっていたことになる。
いずれにせよ、二人はホットロッドマガジンの 1952 年 7 月号まで到達したと常に言うことができます。 次に何が起こったのかは実際のところ誰にも推測できません…しかし、コネチカット州の皆さんは目を開いていてください。
HRM に写真に写っている、ハンドルを握るチャールズの 5 歳の娘…