2023 マセラティ MC20 シエロ | 英国のレビュー

この夏、スーパーカーのサントラップを自慢したい人にとって、これほど素晴らしいものはありませんでした。 フェラーリは現在、手始めにローマ スパイダー、F8 スパイダー、296 GTS を提供しています。 それからウラカンとR8があります。 アストンマーティン ヴァンテージ ロードスター そして新しいAMG SLに加えて、マクラーレン750Sスパイダーも最適です。 エキゾチックなロードスターに巨大なエンジンが搭載される時代はすでに終わり、アウディやランボルギーニの 5.2 リッター V10 エンジンが恋しくなるのは非常に惜しまれることになるでしょうが、これは最後のチャンスのサルーンが迫っている特別な時期の終わりのように感じられます。 おそらく他のどの車よりも、愚かなドアを備えた多気筒スーパーカーの電気バージョンは、販売するのが難しいでしょう。

そのような環境においては、新しいマセラティは非常に歓迎されます。 新しいトライデント装着者がいつでもこの争いに参入できるのは素晴らしいことだが、同ブランドは早ければ2030年までに完全電気自動車になることを約束しており（そしてこの車のフォルゴレEVバージョンも間もなく登場予定）、MC20ロードスターは、ネットゥーノ V6 は、クーペが発売されたときでさえ、確実に機能しているとは感じませんでした。 ハードトップへの反応がそれだったことを考えると、シエロの確認は、すでに非常に有望な630馬力スーパーカースパイダーの見通しよりもさらに良いニュースでした。 マクラーレンが完成させた妥協のないコンバーチブル体験を約束するカーボンタブを備えたシエロは、MC20 の中で最高であるだけでなく、入手可能なドロップトップ スーパーカーの中でも最高級の 1 つとなる可能性が十分にあります。 才能あふれる業界において、それは明らかに興奮すべきことだ。

シエロが傑出しているのは確かだが、おそらくクーペにわずかに欠けている劇場の中でも際立っているのは間違いない。 テスト車の場合は、1万ポンドのRosso Vincenteのオプションペイント（および追加のカーボンのラッシング）によって助けられた可能性がありますが、これらの車ではよくあることですが、たとえ最終的にはタルガのようなものであったとしても、ルーフが取り除かれています。セクション – 見る必要があります。 ルーフはすっきりと収納され、リアデッキのバランスが悪くなることもなく、クーペのシルエットも説得力があります。 バットレスは興味深いもので、トライデントはミッドシップエンジンのマセラティで常に最高に見え、MC20に戻ってくるたびに、新たに評価できるものがあります。

このクーペを直接個人的に体験したわけではないが、このクラスの基準を考えると、シエロのインテリアは驚くべきものである。 ウラカンなどと比べると、かなり無駄が削ぎ落とされていて、生々しい。 ここでは、レーシーな Sabelt シート、カーボン構造を誇示する分厚いシル、完璧に配置されたペダル (少なくとも左足ブレーキ用) などによってスポーティさが伝わってきます。 確かに、購入者は室内装飾やステッチを好きな色にすることができますが、乗客用のディスプレイや非常にスマートなスクリーンに惹かれた人は、他のものを探す必要があるでしょう。 これは、恥じることなくドライバーに焦点を当てたものであり、時には自発的な乗客の助けを必要とするメインのインフォテインメントに至るまで、内部はマクラーレン スパイダーに最もよく似ています。

路上では、ウォーキングの最近の成果がベンチマークを提供し続けています。 シエロは、720S スパイダーのようなものがオーナーに提供する、腐敗のない運転体験に完全に匹敵することはできません。 記憶によれば、マクラーレンには存在しなかったであろうことを示唆する、手とシート（そしてバックミラーで見られる）を通して感じられるいくつかの震えと少しのしなりがあります。 それでも大まかに言えば、それは非常に印象的であり、オープントップのフェラーリにありがちなよりも確かに剛性が高いように感じられます。

率直に言って、それは主にバックポケットに割り当てられる種類の不足です。 なぜなら、ここには驚くべきことがたくさんあるからです。特に、Cielo が他のものとはまったく異なっていると感じられる程度です。 どのマクラーレンも素晴らしい傾向にありますが、アウディやランボルギーニと同様に、全体的には似ているように感じます。 しかし、MC20 はユニークです。これまでにこのようなマセラティは他にありませんでした。また、エンジンの時間制限を考慮すると、おそらく他には存在しないでしょう。 それは珍しいことであり、祝う価値があります。 もちろん、車が最高の状態になければ、大したお祝いにはなりません。ですから、本当に良い車であることは便利です。

最も重要な感覚は、非常にエキサイティングな (そして非常に強力な) ターボチャージャー付き V6 を搭載した、軽量で、柔らかく、しなやかで、印象的に安定したミッドシップエンジンのオープン スポーツカーです。 それだけでは十分ではないとしても、コンパクトであることも魅力です。 したがって、B ロードでは、結果は酔うものになります。 これは、青いタッチ紙に光を当てて驚異的なブーストの波に乗るだけでなく、ただ滑走するだけでも好感が持てるスーパーカーです。

大胆な主張の警告: 路面に沿って流れる様子、そしてピンと張ったハンドリングと本物のしなやかさの間の妥協点は、世紀末のロータスを彷彿とさせます。 最大のアタックでは、ダンパーは英国の道路と屋根のない構造物の緊張を完全に調和させることはできませんが、それ以外の場合は、落ち着きがあり、ドライバーの関与に余裕があります。 ステアリングはフェラーリのように軽くはありませんが、不必要に重くもなく、その応答性は十分なフロントエンドの食いつきによって裏付けられています。 踏み込みが必要なブレーキペダルでも、最終的には大きなパワーとまともな感触が得られます。 重要なのは、単にシエロをなだめて連れて行き、周囲の景色を眺め、クールに見え、アーチから砂利がはじける音を聞くだけでも、評価できることがたくさんあるということです。 屋根が下がっていても、異常なほどの爆音ではありません。

しかし、MC20 のメリットを最大限に引き出すためには、MC20 を速く運転する必要があるでしょう。 そして、これこそが、現在販売されている最もエキサイティングなスーパーカーの 1 つであると言える理由です。 V6 は信じられないほど素晴らしく、このインスタレーションでは間違いなくさらに興味をそそるもので、あらゆる種類のゴロゴロ音、あえぎ音、くしゃみ、鼻息などで遅れを利用しています。 ブーストをかけると飛びも抜群で、3,500rpmからリミッター付近まで猛烈に暴れまわります。 おそらく、そのノイズは大きな V10 エンジンほど古典的に魅力的ではありませんが、加速するたびに新たな価値を感じることができ、非常に魅力的です。 たとえ大型砲が 700 馬力以上を誇っていたとしても、スピードを求める購入者はいないでしょう。

8 速トレメック DCT (コルベット C8 に搭載) は、フェラーリのトランスミッションほど高速ではないかもしれませんが、車の残りの部分と同じように、スムーズに動き、ギアをスラーするのと同じように、スマートにマッチします。ムチクラックシフトを備えたロードレーサー。 繰り返しますが、エンジンとギアボックスは、すべての正当な理由でシエロが傑出していることを保証しますが、そのシャーシは、コントロールを犠牲にして柔軟性を犠牲にする必要がないことを再び証明しています。

Cielo の二面性は、この短い最初の試行で最も印象的な特質のように感じられるものです。 ミニマルなインテリアにもかかわらず、MC20 は乗り心地が良く、特別な感触があるため、クルージングするのが楽しい。ひとたび機会が訪れれば、既存のプレーヤーに劣らずスリリングであることを証明する素晴らしいメインディッシュだ。 最近では、30 分もあれば車のことを理解できたように思えることがよくあります。しかし、すべての本当に優れたパフォーマンスの車と同様に、シエロは、車を理解するためにもっと時間を費やしてほしいと願っています。

学ぶべきことはまだたくさんあります。交通が渋滞していない B ロードでは GT モードとスポーツ モードのどちらが最適ですか。 完全に乾いたときのエンジンの感触がどれほどワイルドになるか。 最初の探索を超えて Corsa が実際に提供できるもの。 あらゆる状況でハンドルを握って一日過ごすだけで、一週間が充実するかもしれません。 現時点で明白に言えるのは、スターを生み出す資質だ。これは単に魅力的なサンラウンジャーに爆竹を溶接しただけのパワートレインではない。 他の人がこのクーペを運転した後、そして雨の中でも – 野生の V6 と器用なシャシーは天国でマッチしたと示唆しているように。 考えられるどんなライバルに対しても、新たな挑戦がすぐには実現しないでしょう。 それは本当に良いことです。

エンジン： 2992cc V6、ツインターボチャージャー
伝染 ; 感染： 8速ツインクラッチ後輪駆動
パワー (馬力): 630@7,500rpm
トルク (ポンド・フィート): 538@3,000rpm
時速0〜102マイル: 2.9秒
最高速度: 時速199マイル
重さ： 1,540kg
MPG: 24.1
CO2: 265g/km
価格： £235,225 (標準 OTR として、テスト時 £305,795 (!) で構成されています) – 深呼吸 – フロントリフター付きスポーツサスペンション (3,250 ポンド)、電子リミテッドスリップディファレンシャル (2,150 ポンド)、Sonus Faber 12 スピーカーサウンドシステム (3,750 ポンド)、フロントヒーターシート：550ポンド、ヘッドレストにステッチされたブランドロゴ：850ポンド、コントラストステッチとレーザー効果デザインの拡張アルカンターラ：3,000ポンド、パワーステアリングコラム調整：840ポンド、内装カーボンパック：6,450ポンド、外装カーボンパック（ダークエキゾーストチップ、カーボンファイバー製フロントスプリッター、カーボンファイバー製リアディフューザー、カーボンファイバードアとウイングシル、グラスファイバーボンネット）36,240ポンド、20インチMMXXダイヤモンドカットアロイホイール3,840ポンド、ロッソヴィンチェンテペイント9,650ポンド）