交通事故から車の強度を判断する人がよくいます。 これは、多くの人が車両の強さを判断するために使用しているヒュンダイ会場とタタナノの間の事故です。 しかし、事故からそれができるでしょうか？
タタ・ナノとヒュンダイ会場の間の事故はジャンムーで起きた。 ビデオによると、ヒュンダイ会場がタタ・ナノの後部に衝突したという。 事故による衝撃で会場フロントエンドに大きな損傷があり、開いたエアバッグも確認できます。 一方、タタ・ナノの後部も大きな損傷を受けており、その衝撃で後車軸が折れてしまった。
ビデオによると、この事故で乗客に怪我はなかった。 しかし、両車の乗客が負った負傷の重さについては言及していない。
こちらもお読みください: タタ・パンチとヒュンダイ・ヴェニューの比較ビデオ
それにもかかわらず、ビデオでは、ヒュンダイ会場にこれほどの損害を与えたのはナノの製造品質のせいであると述べています。 しかし、そうなのでしょうか？
車におけるクランプルゾーンの使用
衝突時にできるだけ多くのエネルギーを吸収するために、現代のすべての車のクランプル ゾーンは潰れるように設計されています。 これら 2 つのクラッシュ ゾーンの間にあるセーフ ゾーンは、激しい衝突の際でも無傷のまま残るように設計されており、乗員を保護します。 この安全哲学はすべてのスズキ車に組み込まれています。
現代の車には、事故時の最初の防御線として機能するクランプルゾーンが装備されています。 これらのゾーンは、衝突時に簡単につぶれてエネルギーを吸収し、乗客の安全を確保するように設計されています。 一方、キャビンは衝撃に強く潰れにくい設計となっており、衝突時に乗員が押しつぶされることを防ぎます。
グローバルNCAPテストで星ゼロを獲得したタタ・ナノには、クランプルゾーンを設置するスペースがあまりないのかもしれない。 クランブルゾーンが限られている車両では、衝突時の衝撃が車内に座っている乗員に伝わります。
また、クランプルゾーンのない車は、見た目よりも大きなダメージを受ける可能性があります。 Tata Nano には目に見える損傷はあまりありませんが、衝撃によりシャーシに損傷があることはほぼ確実です。 ヒュンダイ会場で部品を交換し、再び走行可能で走行可能な状態にすることはできますが、シャーシの損傷によって車全体の位置がずれることがあります。 修理しても走行不能になります。 したがって、次回、一方の車がもう一方の車よりも大きな損傷を負った事故を目撃したときは、クラッシュゾーンと、それが乗客を救うためにどのように機能したかを考えてください。
こちらもお読みください：今後の2022年マルチ・スズキ・ビターラ・ブレッツァのレンダリング