最新のフォード レンジャー ユートのデトロイト製北米バージョンがデビューしました。ターボ 4 気筒またはブロンコ 4WD の V6 ガソリン パワーを選択できます。
新世代のUS版 2024 フォード レンジャー ユート は世界の他の国より 18 か月遅れて発表され、オーストラリアでは発売から 1 年近くが経ちました。
デトロイト郊外でフォードが製造した北米市場向けレンジャーは、オーストラリア版と密接に関係しており、同じデザイン、内装、技術、基礎、主要な特徴を備えている。
そして、古いモデルとは異なり、米国とオーストラリアのバージョンはすべての板金を共有しているようで、ライトと細部の点でわずかな違いがあるだけです。
しかし、オーストラリアの標準バージョンのターボディーゼル 4 気筒および V6 エンジンではなく、米国モデルはガソリンのみを燃料とし、ターボチャージャー付きの 4 気筒または 6 気筒エンジンを搭載しています。
レンジャー ラプターは、グローバル バージョンと共通の 3.0 リッター ツインターボ ガソリン V6 を搭載し、米国で初めて提供されますが、オーストラリアのモデルよりも高い出力定格を備えています。
フォード レンジャーのネームプレートは 2018 年に米国に戻り、このモデルのアップグレード版が 2011 年からオーストラリアと世界市場で販売されています。
見た目は海外版と似ていましたが、米国レンジャーはより強力なフレームに乗り、いくつかのユニークなパネル (ボンネット、フロントバンパー、テールゲート) を装着し、2.3 リッターのターボ 4 気筒ガソリン エンジンのみを搭載していました。
新しいモデルでは、グローバル バージョンと米国バージョンがラインナップされていますが、エンジン ラインナップの違いなど、いくつかの重要な違いがあります。
北米モデルはすべて、5フィート（1524mm）トレイを備えたデュアルキャブで、オーストラリアのデュアルキャブと一致しますが、スパイ写真によると、より長いトレイを備えたロングホイールベースのデュアルキャブバージョンが開発中です。
外観の違いには、リア ウィンドウのスライド式開口部、安価なモデルのハロゲン テールライトのシンプルなグラフィック、フロント ホイール アーチのサイド マーカー リフレクター、いくつかのユニークなカラーと合金ホイールのデザイン、さまざまなバッジとデカールが含まれます。
米国モデルの排気管はトレイの右後隅の下から出ていますが、オーストラリアモデルのトレイに簡単にアクセスできるように組み込まれたステップは削除されておらず、米国の一部のモデルでは引き続き利用できます。
米国モデルのトレイには 400 ワットの出力もあり、オーストラリアでは 150 ワット（230 ボルト）を生成するため利用できません。さらに、テールゲートに定規があり、他の地域で販売されているレンジャーと共有されています。 。
4 つの米国モデル グレード (XL、XLT、ラリアット、ラプター) は、オーストラリア市場向けバージョンの機能とスタイリングのヒントを組み合わせています。
たとえば、写真のシルバーのレンジャー ラリアットは、シルバーのアクセントが付いたフロントエンドと、オーストラリアのレンジャー スポーツのツートンカラーの合金ホイールを装着しています。
ただし、Wildtrak の全地形対応タイヤ、Platinum のグロスブラック ホイールアーチ フレア、オーストラリアの高級 Ranger モデルのマトリックス LED ヘッドライトには適合します。
米国モデルの標準は 2.3リッターターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジン 現像 201kW と 420Nm、旧モデルから引き継がれ、再調整された10速オートマチックトランスミッションと後輪または四輪駆動が組み合わせられています。
このエンジンは、オーストラリアでは、フォード レンジャーの新型フォード レンジャーのツイン アンダー スキン、出力 222kW および 452Nm の第 2 世代フォルクスワーゲン アマロック ユートのほか、フォード マスタング スポーツカーやフォーカス ST ホットハッチにも搭載されています。
オプションは、 2.7リッターシングルターボガソリンV6 米国で製造されたブロンコ SUV から、関連する基礎を基に同じ工場で製造され、 235kW と 542Nm。 これは、世界中のレンジャーやエベレストでは利用できません。
米国のレンジャーラプターも同じものを使用しています 3.0リッターツインターボガソリンV6 海外でも同様ですが、生産高は次のように引用されています。 302kW と 583Nm – オーストラリア版 (292kW/583Nm) より 10kW 大きい。
この高い出力は、北米特有のより強力なエンジン調整ではなく、オーストラリアで使用されている基準とは異なる米国で使用されている SAE 出力試験基準によるものと考えられます。
北米市場向けのラプターは、強化されたフレーム、フォックス アダプティブ ショックアブソーバー、ワッツ リンケージ コイルスプリング リア サスペンション、マルチモード スポーツ エキゾースト、およびオプションのビードロック機能を備えた 17 インチ アロイ ホイールを備え、その他の点では海外バージョンと変わっていないように見えます。 。
また、33 インチの BFGoodrich KO3 オフロード タイヤ (オーストラリア モデルの KO2 タイヤと比較)、ロック式前後ディファレンシャル、ラリー由来のアンチラグ ターボチャージャー システム、追加のアンダーボディ保護、包括的な内外装デザインの変更もあります。
米国フォード社は、最大積載量818kg（オーストラリアのデュアルキャブピックアップタイプは最大1014kg）、ブレーキ付き最大牽引能力は標準モデルで3401kg（オーストラリアでは3500kg）であると見積もっている。
一方、米国市場のレンジャー ラプターは、最大積載量と牽引最大重量がそれぞれ 640kg と 2499kg であると主張しています。これに対し、オーストラリアでは 655kg と 2500kg です。
オーストラリア市場向けのフォード レンジャーの主要な技術機能は、8.0 または 12.4 インチのデジタル インストルメント クラスター、10.1 または 12 インチのポートレート タッチスクリーン、360 度カメラ、無線でダウンロード可能なソフトウェア アップデートなど、米国にも引き継がれています。屋外のLEDゾーン照明。
アダプティブクルーズコントロール、自動駐車、トレーラーをカバーするブラインドスポットモニタリングなど、高度な安全技術がフル装備されているが、米国仕様にはエアバッグが6つしかなく、前席乗員の頭部の激しい側面衝突を防ぐフロントセンターがない。影響を及ぼします。
の注文 2024 フォード レンジャー 米国では今月末にオープンする予定です。
2.3リッターの4気筒モデルと3.0リッターのラプターの最初のショールームへの入荷は、オーストラリアでの最初の納入より1年遅れて「夏の終わり」（7月か8月）に予定されており、2.7リッターV6は「晩秋」に入荷する予定だ。 （10月または11月）。
アレックス・ミソヤニスについてもっと読む
