フォード コルティナは基本的に良い車でした。 その後、フォード・オーストラリアは鼻の下に6気筒の靴ホーンを取り付けた。 結果は良くありませんでした。
もともと掲載されていたストーリー ドライブ 1999 年 5 月 14 日
1972 年 9 月、フォードはコルティナ モデルに 6 気筒エンジンを追加し、機敏ではあるものの特に速くはない中型セダンを完全に変えました。
フォードがそれを改造したのは、ノーズが重くて燃料を飲み込み、恐ろしく重いステアリングと致命的なアンダーステアを伴う惨状だった。
確かに直線では速かったが、窓から落ちたレンガも速かった。 そして、コルティナスの特徴だった陰気な造りの品質は、改造中はまったく注目されなかった。 Cortina はさらに速くなりました。
しかし、なぜそうなったのでしょうか？ 話はこんな感じで進みました…
1970年代初頭、フォードは現地生産（ただし英国産）の4気筒コルティナで中型車セグメントをリードしていた。
フォードがそれを獲得できれば素晴らしい仕事だったが、状況が一時的なものであることを理解するのは難しくなかった。 日本軍はギャングバスターを行っており、フォードが徹底的に検査されるのは時間の問題だった。
同社の解決策は、競争から撤退することでした。 TC シリーズのオプションリストに 6 気筒エンジンを追加し、その車を別のセグメントに移動します。
コルティナを主に4気筒の日本の競争相手と区別するだけでなく（そして願わくばこの範囲に興奮を注入する）、余分な気筒によってフォードはホールデンのトラナ6気筒に直接対抗することができた。
豆売り業者にとっても魅力的な側面がありました。再利用されたファルコンの「6」機械部品は、4 気筒コルティナで使用されている輸入部品よりもほとんど安価でしたが、6 は 4 気筒よりも常に高価格になる可能性がありました。
Cortina Six の購入者は、ファルコンの 200 エンジンと 250 エンジン、それぞれ排気量 3.3 リッターと 4.1 リッターから選択することができました。
追加の価格を正当化するために、ボンネットには「パワーバルジ」（これは単なる見せかけではありませんでした。ファルコンエンジンはより高く、より長くなりました）と、まさに 70 年代のプレステージモーターリングの象徴であるクワッドヘッドライトが取り付けられました。
そして、本当に本当に近所の人に好印象を与えたいのであれば、白いビニール屋根を注文することもできます。
Cortina に 6 つを搭載するには、多くの再エンジニアリングが必要でした。 同じ量の労力を、悲惨な製造品質の改善に費やしたほうがよかったかもしれない。そして論理的には、ファルコンほどのランニングコストの車を必要とする人は、コルティナの室内空間以外にはいない、ということになる。
ただし、ロジックは購入パターンにおける強力な議論ではありません。 オーストラリア人はすでに大量のトラナシックスにサインアップしていました。
更新された TD 6 気筒 Cortina は 1974 年 10 月から生産され、1977 年 7 月からは完全に新しい外観の Cortina TE が入手可能になりました。 どちらのシリーズでも、4 気筒エンジンと並んで 6 気筒エンジンが用意されていました。
TE はドイツの Taunus をベースにしていました。 見た目があまりにも異なっていて、非常に優れていたため、多くの人がなぜタウヌスという名前を使用しなかったのか疑問に思い、その過程でコルティナの悪いパブリックイメージを葬り去った。
1980 年にフォードは改訂版 TF を発売しました。 その時までに、コスト高によりユーロ実験はほぼ終わったことが確実となった。 オーストラリアでの生産は1981年に中止されました。
フォードが「勝てなかったら参加する」ゲームをプレイし、中型車（マツダベースのフォード・テルスター）を日本に切り替えて初めて、再び日本での貴重な空気を楽しんだ。中型車セグメントの頂点。 6 も必要ありませんでした。 ただよくできた4人です。
6気筒コルティナを所有したことがありますか? あなたの所有経験はどのようなものでしたか？ 以下のコメント欄でお知らせください?
フォード・コルティナ：オーストラリアが良い車を悪くしたとき | The post Drive Flashback は Drive に初めて登場しました。