ヒュンダイがスポーツカー戦争に参入する可能性があり、N ビジョン 74 コンセプトが間もなく量産仕様にデビューする可能性があるという噂が今週広まった。 そうなれば、ヒュンダイはシボレーとダッジが撤退し、フォード、日産、トヨタが可能な限り既存の馬に乗り続けているセグメントに加わることになる。 そう考えると、ヒュンダイが計算されたリスクを冒してN Vision 74を現実のものにするのは賢明な戦略のように感じられる。
復習しておくと、N ビジョン 74 はジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたコンセプトカーです。 1974 年のポニーのコンセプト。
この新しいコンセプトは、水素と電気を動力源とする2モーターのハイブリッドセットアップを使用しており、そのネオウェッジデザインは昨年7月に発表されたとき、愛好家を驚かせた。 それは、今日の多忙なスタイリングの乱雑さを打ち破り、スポーツカーの空間に正当に独特なものをもたらすでしょう。 ヒュンダイは、N Vision 74 をより高性能でより少ない音量で再生することを選択することもできます。
しかし、それが現実的であるためには、ヒュンダイは水素を廃止する必要がある。 ここで会社のことを文字通りに解釈しない限り、これは単なる説明のためのものであると考えるのが合理的です。 むしろ、ヒュンダイは、Ioniq 5および6が実行するものと同じパワートレイン、特にIoniq 5 Nに搭載されるものと同じパワートレインを備えたN Vision 74を全電気式にするべきです。
N ビジョン 74 は、ヒュンダイにとって、米国では限られたその歴史を紹介する貴重な機会でもあります。 同社は合法的に、デロリアンやBMW M1を設計した同じ人物によって設計されたコンセプトカーをアーカイブに保管しています。 誰もがそう言えるわけではありません。 実際、それができる人はほとんどいません。 あ ジウジアーロ デザインには意味があり、ジョルジェットの息子が新しいプロジェクトに関わっていると伝えられている。 ヒュンダイは近年、ポニーの伝統に傾倒しており、昨年ジウジアーロと提携してコンセプトを再構築する計画を発表した。 ポニーのコンセプトは 1970 年代から 80 年代にかけてヒュンダイのデザインに影響を与え、その要素の一部は後輪駆動のポニー ハッチバックに現れました。 ヒュンダイも電動ハッチ「Ioniq 5」のコンセプトの系譜を挙げているが、1974年のオリジナルコンセプトは破壊された。
ヒュンダイは定評のあるデザインとパワートレインを備えており、2つの重要な要素が整っています。 そして、私たちが確立したように、一見ホールドパターンにある主要な競合他社にはチャンスがあります。 しかし、ヒュンダイは本当にそれをやり遂げることができるだろうか？
優先権があるんだよ。 ヒュンダイは以前にもこれを行い、かなりうまくいきました。 ジェネシス クーペ (ジェネシスがまだヒュンダイの銘板だった頃) は、マスタング、チャレンジャー、カマロが強力だった 2010 年に発売されました。 3 台のデトロイト マッスル カーはすべて、残りの 10 年間で性能が向上しました。 ジェネシス クーペは、ノッチではあるが魅力的な 6 速マニュアル、元気いっぱいのターボ 4、そして強力な V6 を備え、数年間以上にその地位を保っていました。 このモデルは 2016 年まで存続し、それまで愛好家向けのサービスはほとんど提供していなかった同社にスポーティな側面を示しました。 2008 年のヒュンダイがスポーツカー プロジェクトを推進できたとしたら、より成長した 2023 年のヒュンダイはそれができるだけでなく、そうすべきです。
リスクは相対的なものです。 スポーツカーは今では必需品ではありません。 しかし、電動スポーツカーは単なるおもちゃではありません。 人々があなたのブランドに興奮し、イメージも良くなります。 ヒュンダイの兄弟ブランドは、後輪駆動セダンのスティンガーや、バリューカードを使うのではなく、印象的なデザインを採用し、高級メーカーとして全力を尽くすジェネシスの野心的な戦略など、すべて同様のリスクを負っている。
この観点からすると、何もしないことの方がリスクが高くなります。 ヒュンダイには過去も現在もデザインがあります。 人々はそれを気に入っています。 そして、N Vision 74が青信号にならなかったとしても、他の誰かが同様のことをするでしょう。 今後数年間は電気スポーツカーが不足することはないだろう。 ヒュンダイはN Vision 74もそのうちの1台にすべきだ。
関連ビデオ: