2024年アルファロメオ・トナーレはベイビー・ステルヴィオではない

アルファ ロメオ トナーレは第一印象が良いです。 にじみ出るスタイリングでメジャーストリートでの評判を獲得 イタリア語、そのキャビンは、昔ながらのアナログ ダイヤルと賢い Uconnect 5 デジタル テクノロジーをうまく組み合わせたものです。 しかし、スターターボタンを押して貧弱な 1.3 リッター 4 気筒エンジンを呼び出し、ギアレバーをドライブにスライドさせ、スロットルを踏むと、冷静な現実が始まります。ファンは、活発で鋭い運転をするステルヴィオのジュニア バージョンを期待しています。がっかりするでしょう。 トナーレは別の使命のために作られています。

アルファのコンパクトなクロスオーバーは、ダッジ ホーネットやジープ コンパスと同じコンポーネント セットから作られています。 ステランティスの世界へようこそ。そこでは、強制的な相乗効果と強制的な差別化が年中無休で戦っています。

兄弟車とは異なり、私たちの市場にあるアルファはプラグインハイブリッドとしてのみ提供されています。 パワートレインは、180馬力の小型ターボチャージャー付き1.3リッターエンジンと121馬力の電気モーターを組み合わせ、総出力285馬力と347ポンドフィートのトルクを発揮します。 Q4 という接尾辞は、トナーレが全輪駆動であることを裏付けていますが、エンジンとリアアクスルに電力を供給するモーターの間には物理的な接続がありません。 アルファは、時速60マイルの速度が5.6秒という称賛に値する速さを主張しているが、ハイエンドのうなり声が十分ではなく、時速195マイルというエキサイティングではない最高速度が実現するまでに永遠に時間がかかる。 ダイナミックモードでは、ソットヴォーチェのリフトオフエキゾーストノートが鳥肌を立てますが、高回転時のノイズが音響の楽しさを殺してしまいます。

14.8kWhのバッテリーにより、羽足の良いドライバーは、最高時速134マイルの速度で、主張された30マイル以上の走行を可能にします。 （正式な EPA 航続距離はまだ入手できません。）内なるフーリガンを解き放つのは控えてください。アルファ ロメオは、最大 320 マイルの総航続距離を約束します。

ほとんどの場合、トナーレはフロントドライバーですが、キックダウンすると自動的にリアモーターが作動し、トラクションとスタビリティコントロールも同様に行われます。 システムの名誉のために言っておきますが、前輪駆動と全輪駆動の間の移行は、ダイナミック スタビリティ コントロールが無効になっているダイナミック モードでは、ほとんど知覚できないものから穏やかに面白いものまであります。したがって、フェイルセーフな取り扱いが可能です。

Alfa に特有なのは、DNA モードセレクターです。 D シグナル ダイナミック (別名ピュア) アラビアータ）、NはNatural（別名、特に関与しない）を表し、AはAdvanced Efficiency（別名、電気的ですが、バッテリーが持続する間のみ）を表します。 スロットルレスポンス、シフトアクション、ダンパーコントロール、ステアリングフィールの好みの組み合わせを編集できる個別設定がないのはなぜですか?

私たちはモンテ・モタックの麓を猛追し、ジェノヴァに向かう交通量の少ないA26アウトストラーダを走り、ミラノのラッシュアワーの迷路を握り締めて戦いました。 Tonale はタイトでよく作られているように感じられ、調整するのが楽しい強力なブレンボ ブレーキを備えており、乗り心地は最も無視された路面を除くすべての路面で十分に順応性があります。 キャビンには 4 人が快適に乗車できますが、かさばる電気ドライブトレイン コンポーネントによって貨物室が損なわれます。 インフォテインメント インターフェイスは使いやすく、乗客用スクリーンが付属しており、ワイヤレス Android Auto と Apple CarPlay に加えて、ビデオ ストリーミングのニーズに対応する Fire TV も備えています。 10.3 インチのタッチスクリーンは、ステアリング ホイール上の一連の直接アクセス ボタンに加えてその他のボタンによってサポートされています。

欠点は？ そうですね、そういうのもいくつかありますね。 ステアリングはかなり曖昧で、軽く、ウールっぽいです。 直進位置の周りに遊びが多すぎて、ロックをさらに巻いてもアクションが鋭くなりません。 Tonale は確かに疲れが足りないわけではありませんが、でこぼこした地形では奇妙に減衰しすぎていてバネが不足しているように感じられ、浮遊、うねり、ローリング、ピッチングの繰り返しの動きが刺激のないハンドリングを妨げます。 一方で、アンダーステア​​は 9/10 回転でも適度にコントロールされており、コーナリング中のシャシーのバランスも良く、方向安定性も問題ありません。

借方側に戻ると、シートには太ももと肩のサポートが不足し、不必要に広いセンターコンソールは貴重な足元スペースを奪い、利用可能なシフトパドルはワイパーと方向指示器の茎を隠し、そして4133ポンドという記載された車両重量では、トナーレは実際、最後にテストした2.0リッターのステルヴィオQ4よりも重い。

ドライバーは現在の充電状態を保存でき、オンザフライでバッテリーを育成することも可能です。 アルファ社によると、使用する接続の種類にもよりますが、エネルギーパックの補充には2時間半から5時間かかるそうです。

価格はSprintの44,590ドルからVeloceの49,090ドルまであり、特に巨大なパドルシフト、アルカンターラでトリミングされたシート、アダプティブダンパーが特徴です。 サンルーフ、Harman/Kardon サウンド システム、20 インチ ホイール、サラウンドビュー カメラ、およびより高度なドライバー アシストは追加料金がかかるため、フル装備の Tonale には 5 万ドル以上かかることになります。 驚くことではないが、アルファは10台中9台がまだ明らかにされていないが、非常に有利なレートでリースされると予想している。 パッケージングとポートフォリオ管理の理由から、このコンパクト SUV にはクアドリフォリオ エディションはありません。

車両開発責任者のドメニコ・バグニャスコ氏によると、アルファは限られた予算の範囲内で、提示されたステランティスのプラットフォームでできる限りのことを行ったという。 「私たちは車にさらに多くのパワーを与え、内側も外側も本物のアルファのように見せ、まともな道路マナーを教えました。その結果、ハードコアなドライバーズカーではなくなりました。それがこのセグメントの目的ではないからです。代わりに、私たちは、ハードコアドライバーズカーではありませんでした。」 「ユーザーフレンドリーで、ドイツの伝統に代わる完全に有能なモデルです。トナーレは運転しやすく、住みやすい車ですが、どの角度からでも、どのギアから見ても、アルファ ロメオらしさを主張します。」 よく言った、ドメニコ。 裕福でスタイルに敏感な都会人を聴衆と考えていることを考えると、アルファのファン層がそれを見たいと思っていたのと同じくらい、赤ん坊のステルヴィオはおそらく市場が注文したものではない。

寄稿編集者

私は鳥類学者と郵便局員の一人息子として生まれましたが、バードウォッチングや切手収集が私の趣味ではないことは最初から明らかでした。 もし神が私の身長を6’8″まで伸ばすことを望んでいることを知っていたら、車との関係も除外しただろう。車のせいで、数枚の椎間板が滑ったり、靱帯が断裂したり、ハンドルの後ろで前かがみになった愚かな姿勢が原因になっているからだ。アバディーン動物園で飼育員として働いたり、ユーゴスラビアからドイツに安いタバコを密輸したり、アマチュア演劇グループとの恥ずかしい幕間公演をしたりしたものの充実感は得られず、車の運転や車についての執筆のほうがはるかに良い選択肢となった。 , それから何年も経ち、70歳の誕生日を迎える私は、ひどい航空会社での長距離移動を除けば、自分の仕事のあらゆる側面が大好きで、それが伝わることを願っています。