12月に遡ると、道路安全保険協会（IIHS）は、新たに作り直した中程度のフロントオーバーラップ衝突テストを発表した。 違いは、後部座席の乗客の安全性を評価するために、12 歳の子供または小柄な女性を表すサイズのダミーが後部座席に座っていたことです。 同団体によると、長年にわたりより危険な位置だった後方での死亡確率が前方の確率を上回っていたという。 新たに修正されたテストはまだトップセーフティピック賞の公式テストには含まれていないが、間違いなく標準になるだろうし、組織はそれまでの間、一部の車両をテストしている。 同社は最近、セダンを中心とした5台の小型車を試したところ、後部座席の保護に大幅な改善が必要であることが判明した。
テストされた車両は、ホンダ シビック、トヨタ カローラ、スバル クロストレック、起亜フォルテ、日産セントラの 5 台です。 シビックとカローラは最高の成績を収めたが、評価は 2 番目に高い「可」にとどまった。 クロストレック、フォルテ、セントラはいずれも最低の「悪い」評価となった。 全面的に、すべての車両でシートベルトを着用しているとサブマリン現象が発生し、ラップベルト部分が腰からずり上がり、腹部を損傷する可能性が高まりました。 それ以外の点では、シビックとカローラは 3 つの領域を守るのに優れたパフォーマンスを示しました。 IIHS 胸、太もも、頭と首を観察します。 後者の 3 つのモデルは、頭、首、胸部の損傷のリスクがはるかに高く、「不良」と「限界」の間の評価でした。
前部と後部の安全性の格差が見られるのは、これらの小型車だけではありません。 IIHS が新しいオーバーラップテストを試した他の多くの車両も同様に成績が悪かった。 したがって、これは小型車だけの問題ではなく、セグメント全体の問題であることは確かです。
IIHS は、後部座席の結果を改善するためのいくつかの提案を行っています。 上部のビデオでは、シートベルトテンショナーとフォースリミッター（最初は乗員を所定の位置に保持するが、ベルトによる危害を防ぐために解放し始めるためのもの）がリストに載っています。
また、IIHSは、後部座席の安全性は遅れているものの、依然として子供にとって最も安全な場所であると強調した。 その理由は、エアバッグが子供に有害な可能性があるためです。 さらに、後部座席はありません 以下 以前より安全です。 フロントの安全性が高まっているのは、エアバッグ、シートベルト、テンショナー、構造改善を中心に、助手席乗員の安全性が大幅に向上したためです。
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