トヨタ は今年後半のジャパンモビリティショー（旧東京モーターショー）で次世代EVを発表する予定だ。 世界最大の自動車メーカーのひとつとして、 トヨタの ハードスタート EVへの道 見落とすのは難しい。 しかし、トヨタの新CEO、佐藤幸治氏は、e-TNGAに代わる新しいプラットフォームに基づいて構築された次世代EVでライバルに追いつく計画だと述べた。
見逃した場合に備えて:
トヨタの新型EVは2026年にデビュー予定との情報 自動車ニュース、しかし自動車メーカーは今年の秋にそれのプレビューを行う予定です。 佐藤氏とトヨタの残りの最高経営責任者らは、EV移行に向けた同社の3段階計画の詳細を共有したが、それでもなお、ハイブリッド車、電池式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車などの車両技術の組み合わせに依存することになる（ PHEV）、および水素を燃料とする燃料電池電気自動車（FCEV）です。
トヨタ 同社は依然として1つの推進方式にコミットすることに消極的だが、佐藤氏の下ではより多くのリソースをEVに投入することに消極的ではないようだ。 トヨタはついに製造を見直し、生産に多額の投資を行って電気自動車に再び焦点を当てようとしていると報じられている。 自動車ニュース:
CEO 佐藤幸治氏が計画を詳しく語る 水曜日も言った トヨットある は2010年末までにEVの開発と生産にさらに1兆円（74億4000万ドル）を投資する予定だ。 これにより、トヨタの同期間におけるコミットメント総額は5兆円（371億9000万ドル）となる。
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水曜日、佐藤氏はトヨタの新たな社内EV開発センターを発表した。
「BEVファクトリー」と呼ばれるこの工場は、シャーシやソフトウェアからバッテリーや生産に至るまで、トヨタのEVに対するアプローチを再発明することを任務とする、サイロ化されたレーザー中心の運営となる。
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それがトヨタの新しい 3 段階計画のすべてです。 ステップ1はトヨタbZラインナップですでに進行中です。 ステップ2では、現在のEVをベースに生産能力を増強し、2026年までに世界中でEVを150万台に達する予定。 そしてステップ3は同年、トヨタの次世代EVで始まる。
同社は今後3年以内に10台の新型EVを追加し、トヨタとレクサスのブランドで販売する計画だ。 実際、私たちがこれまでに入手した次世代EVの短い概要では、レクサスのバッジが付いた滑らかなくさび形の車が示されています。 新しい（素晴らしい）トヨタ プリウスにもどこか似ています。 同社は 2030 年までに 350 万台の BEV を販売する予定であり、そのためこのプラットフォームが非常に重要です。
トヨタの生産専門知識はEVへの移行で停滞しているようで、自動車メーカーは内燃モデルの既存のプラットフォームを採用するのではなく、新しいアーキテクチャに焦点を当ててEVに最適化したいと考えている。 つまり、トヨタはシャシーからソフトウェア、バッテリー、そしてもちろんプラットフォームの製造に至るまで、今後のEVを念頭に置いてあらゆるものを設計することになる。
テスラのような比較的新興のEVメーカーは、合理化された生産と一部のトヨタエンジニアが高く評価するモデルYのEVプラットフォームで、眠れる巨人を揺り起こした。 しかし、耐久性に関するトヨタの評判は依然として目標である。 トヨタの次世代EVやバッテリーに陳腐化が組み込まれていない限り、大丈夫だと思います。