BMWは2030年までのEVの成長予測を示しており、これはBMW AG年次総会で会長兼最高経営責任者（CEO）のオリバー・ツィプセ氏が声明を発表した際に明らかになった。
バッテリー電気自動車（BEV）は、BMW グループの世界車両納入量の 15% を占めると見込まれており、すでに 60 万台以上の BEV が世界中で走行しているため、その合計は全車両の 5 台に 1 台以上に増加すると予想されています。 2024 年までに 20% を超える。
EV の割合は 2025 年までに 4 台に 1 台 (25%) に増加し、2026 年には 3 台に 1 台 (33% 以上) に増加します。BMW は、2030 年までに世界中で販売する車両の半分以上が完全電気自動車になると予想しています。 。
特に欧州に関しては、BMWグループは同地域のBEV比率で「50％を優に超える」見通しであり、個々の市場や地域がある時点で100％の電気モビリティを要求する場合、グループは「準備ができており、配達することができます」とジプセ氏は演説で述べた。 今年末までに、グループはすべての主要モデル範囲で少なくとも 1 台の BEV を販売する予定であると Zipse 氏は付け加えました。
米国に関しては、サウスカロライナ州スパータンバーグにあるグループ最大の工場で、17億米ドル（76億リンギット）以上を投資し、2030年までに6モデルのBEVモデルを展開する予定だ。 これらの今後のバッテリー電気自動車用の高電圧バッテリーは、サウスカロライナ州ウッドラフの新工場で製造されます。
これらの計画は、BMW グループが世界の主要地域での BEV 製品の増加を戦略的に確保しつつ、予期せぬ出来事に対する回復力を大幅に強化していることを示すものである、と ZIPSE 氏は声明で述べた。
一方、Zipse氏は、米国のインフレ抑制法や欧州委員会が計画しているユーロ7排出ガス基準を例に挙げ、政治がBMWグループのビジネスにますます影響を与えていると主張している。 後者についてジプセ氏はこれを「さらなる規制だが、大気の質は何ら改善されない」と呼び、「現時点で計画されているやり方ではうまくいかないだろう」と付け加えた。
ジプセ社は、ユーロ7基準の発効予定日である2025年7月は「まったく実現不可能であり、完全に非現実的な状況がルールになりつつある」と述べ、テスト条件では自動車メーカーは遭遇するあらゆる例外的な状況に対処する必要があるとCEOは続けた。 。
「私たちは、都市の大気質を効果的に改善する賢明なユーロ 7 ソリューションを求めて戦っています。 労働評議会とIGメタル労働組合は我々の味方です」とZipse氏は声明で述べた。 BMWグループにとって最も重要なことは、2025年半ばの提案開始ではなく、2027年半ばに改定規則の現実的な開始日を設定することである。 環境条件をテストするための有効な制限。 そして特別で極端なケースには焦点を当てていない、とZipse氏は付け加えた。