もし 10 年前に、まだ 4 気筒しかない、オプション込みで 84,000 ポンドもするマセラティ 4×4 をテストすると言ったら、どう思いましたか? しかし、ここにいます。
そして、まあ、それはかなり良いです。 乗り心地についてはどうでもいいことを聞いていたが、21インチのホイール（20インチが標準）に40プロファイルのタイヤを履くと、私にとってはかなり良い感触だった。コントロールされていて比較的しっかりしているが、穴が開いた今でも、荒々しくもクラッシュすることもない。霜が降りましたがまだ直っていません。 より大きなものを操縦したいと思うかもしれませんが、十分に柔軟です。
それも十分に洗練されています。 確かに知るにはマカンと背中合わせに乗ってみる必要があるが、ポルシェは一部のライバルよりも車内のロードノイズを意図的に許容している。 グレカーレは比較的落ち着いていますが、エンジンに砂利っぽい雰囲気があることを考えると、それは悪いことではないかもしれません。
ただし、そのデリバリーにはほとんど問題はなく、低速域ではマイルドハイブリッドシステムによって強化されており、幅広いデリバリーを実現しています。 332ポンドフィートのピークトルクは2000rpmで到達し、5000rpmまで維持され、その後5750rpmでピークパワーに達するため、伝統的な高回転のエキゾチックなイタリアのパワープラントではありません。 それはおそらく残念なことですが、おそらくそれがどのように使用されるかに沿ったものでもあります。
ダイナミクスエンジニアはよく、自分のお気に入りの車は最も軽い車だと言いますが、モデナの積載重量はトロフェオよりも約 50kg 軽いです。 それは負荷ではありませんが（3.0リッターV6にはマイルドハイブリッドシステムがありません）、最大の違いはノーズでしょう。 そして、モデナは、重量 1.9 トン、高さ 1.67 メートルの車としては、かなり機敏です。