もちろん、ルーフを下ろしたシエロでは、マセラティのネットゥーノ V6 エンジンを間近で聴くことができ、クーペよりもそのエンジンの良さをよりよく理解できる場合もあります。 ターボのシューシュー音、バルブギアのタペタ音、燃焼自体のわずかにフラットな音は、ただぐずぐずと進んでいるときは、少々圧倒されます。 ギアボックスがシフトアップを多く好み、自動モードのままにした場合の巡航回転数が低いことも、ドラマを生み出すのにはあまり役立たない。 率直に言って、マセラティのスーパーカーは、本当はもっと素敵なサウンドであるべきです。 しかし、エンジンを少し回転させると、5000rpm を超えると、その音のないハム音がより不快な騒音になり、耳に心地よく刺激的になります。
より広く言えば、シエロの運転体験は流暢さとタッチの軽さが特徴です。 これは 600 馬力のミッドシップ スーパーカーとしては異例のやり方ですが、このおかげで MC20 は英国のゴツゴツとした B ロードと特に相性が良く、よりスポーティな走行モードでも従順に走行できます。 段差でも剛性を感じます。 日常的な速度でのルーフダウンツーリングは快適で、クーペでは対応できないほど多くの外の景色、音、匂いを取り入れることができ、より豊かになります。
このクルマは、ある意味でより鋭い反応とよりしっかりした感触を備えていてもよいだろう。 乗り心地は良いものの、ステアリングとブレーキペダルの両方の感触には過剰なアシスト感があり、実用的な定義が欠けています。一方、8速デュアルクラッチギアボックスのシフトスピードは必要十分な速さしかありません。 Corse (トラック) モードで車を運転すると、このようになります。