最高のドライブというテーマに関して言えば、イタリアの田舎でイタリアのスーパーカーを運転するというアイデアに勝るものは多くありません。 そのため、マセラティからシチリア島で新型 MC20 シエロを試乗するという誘いが来たとき、私たちがやろうとしていることだけでなく、使用する車のことを考えても、断るわけにはいきませんでした。
MC20 シエロは、もちろんブランドの主力スーパーカーである MC20 クーペのコンバーチブル バージョンです。 「シエロ」とはイタリア語で空を意味し、マセラティの言葉を借りると、私たちの幸運な少数の人は、ルーフを上げても下げても、この車で空をたくさん経験することになるでしょう。
その前にちょっと裏話を。 MC20 は一般的に、20 年ぶりのミッドシップエンジンのマセラティであるという点で重要なだけでなく、「ああ、これはエンジンが異なる単なるフェラーリだ」とは言えない最初のモデルでもあります。 これは独立の新時代の到来を告げるものであり、独自のエンジンを搭載したマセラティとしてゼロから構築されましたが、これについては後ほど詳しく説明します。
シチリア島の南西部を巡るドライブの先に待ち受けていたものは、私たちが予想も想像もできなかったものでした。 マッセリア デッラ ヴォルペの別荘から 200 km 以上の距離を移動する 3 時間の旅を前に、フラッグオフに立ち会ったマセラティのデザイナーとエンジニアが最初に見せたがったのは、ルーフがいかに素早く簡単に格納されるかということでした。
すべてわずか 12 秒で完了します。 素早いだけでなく、2 枚構成のガラスはほぼ静かに折り畳まれました。 マセラティ関係者が指摘したように、これはより静かな動作のために（油圧ではなく）電気モーターが使用されているという事実によるものです。
別荘の庭から幹線道路に出るのはゆっくりとしたドライブだったかもしれないが、シエロはマセラティが意図していたグランドツアラーの資質をすぐに体現した。 確かに、車に慣れるまでに数キロはかかりましたが、気が付くとシエロは友人、つまり長距離ドライブの味方に変わっていました。
意図的かどうかに関係なく、ドライブの最初の数行目、つまりノートとブッケリの狭くて小さな町の道路を通過するときは、大型のシエロが高速で運転されていないときにどのようになるかを実際に観察する機会を提供してくれました。 確かに、縁石や道路の端がよりよく見えるのは歓迎されるでしょうが、一般的に言って、それはそのようなタイプの車両に一般的な特徴ではありません。
それを除いて、シエロはそれらの道路では BMW 5 シリーズと同じくらいリラックスして運転できました。 私が勇気を持ったとき、シエロは少し強く押されましたが、私ができなかった（または勇気がなかった）ときは、大人しく親切でした。
ステアリングは軽くて滑らかで、指を向けて射撃するのにちょうどいい正確さでしたが、過度に魅力的ではありませんでした。 サスペンションは凹凸を非常によく吸収し、舗装路にさえ乗らないものもありました。 ここはイタリアで、シエロにも石畳の道がそれなりにありました。
ようやく道路が開けると、アクセルも開けられました。 GTモードからスポーツモードに移行すると、より緊迫感が増した。 ダンピング、ステアリング、スロットル、ギアチェンジ、ノイズに至るまで、すべてが少ししっかりし、よりシャープになり、少し生き生きとしたものになりました。 もちろん、ダンスへの「誘い」には応じました。
怖くはありませんでした。 Cielo は、望むときに速く走れますが、一般道路で「スタンバイ」モードにしたいときは、惰性で走行するのが簡単です。 車とその遊び心に慣れてくると、周囲のことや自分が何をしているのかを忘れてしまいがちでした。
屋根は折り返され、空は澄んで青く、どこからでも眺めは素晴らしく、前方の道は曲がりくねって滑らかで澄みきっていました。 何という機会でしょう。 そして、その旅に欠かせない車。 これは核となる思い出の瞬間でした。
それだけではありませんでした。 ディルポ・ロッソでの中間休憩の直前に、道はさらに広くなり、曲がりくねった道だけでなく、見渡す限りの直線区間もたくさんありました。 スポーツモードでエンジンが生きていると感じた場合、コルサ（レース）モードではシエロが真に目覚め、私たちの中の「レースモード」のスイッチもオンになります。
言っておきますが、私たちは席の端に投げ飛ばされました。 この場合は、もう一方の端です。 シエロが前に突進するその激しさは息をのむほどで、ほんの数秒間右足をしっかりと踏んだ後、勇気の欠如が引き継がれました。 これらの限られた、しかし貴重な数秒は、優雅である必要がないときに車ができることをたくさん示しました。
時速 0 から 100 km を 3 秒で加速できる車で不正行為をすると、こんな感じになるのではないか、と私は思いました。 まだルーフが下がっている状態で、マセラティの新しいネットゥーノ エンジンが 8,000 rpm で全開したときの聴覚の喜びは、激しいアクション映画のシーンを目の当たりにしながら、後ろでヘヴィメタルの音楽が流れているようなものでした。
楽しく回せるエンジンです。 3.0 リッター ツインターボ V6 は完全に社内で設計され、モデナにある新しいマセラティ エンジン ラボから生まれた最初のパワープラントです。 630 PS と 730 Nm のトルクで、十分なパンチがあります。 そのパワーは、自発的に、またはドライバーの要求に応じて、直感的にシフトできるデュアル クラッチ トランスミッションの 8 つのギアですぐに利用できます。
コーヒーブレイクの場所に到着すると、ついに MC20 シエロのプロポーションを鑑賞する時間ができました。 滑らかでクリーンなラインは優雅さを醸し出しますが、適切な場所にふくらみがあり、誘惑の要素を備えています。 グランドツアラーによくある（上品な）特徴だが、目立とうと努めすぎているようにも見えなかった。
エンジン カバーに展示されているトライデントは、今の子供たちが「控えめなフレックス」と呼ぶものです。 もちろん発言ですよ。 結局のところ、ブランドについて叫ぶつもりなら、大声で叫ばないのはなぜですか？ これは結局のところスーパーカーです。 多少のセンスがあるはずだ。
マセラティが「シエロハブ」と名付けた終点へ向かう途中、さらに何キロもあったが、今回は高速道路を経由した。 屋根を上げて音楽を流すと、まるでバケットシートを備えたパフォーマンスサルーンにいるような気分になりました。 特筆すべきは、大人2人が座れる十分なスペース、身長180cmの人でも余裕の頭上空間、そして大声を出すことなく会話ができるキャビンスペースだ。
これにより、現代的なギミックにも注目することができました。 実用的なものもあれば、ただクールなものもあります。 エレクトロクロミック サンルーフはつや消しにすることができ、まぶしさのない自然光をキャビン内に取り込み、センターノブのデジタル ディスプレイでさまざまなドライブ モードにアクセスできます。
美しい海岸沿いの高速道路は最終的に最終目的地に到着しましたが、そこはこのドライブの最大の光景でした。 開放性というコンセプトを最後にもう一度見直したMC20 シエロは、イベントに使用されると思われるヴィラの棚の近くに、遮るもののない180度の海を背景に展示されました。
車、マセラティの新時代を祝う素晴らしい方法、そしてグランド ツアーを締めくくる素晴らしい方法です。