フォルクスワーゲンは、大金を掛けずに電気自動車を開発している唯一の欧州大手企業ではない。
フィナンシャル・タイムズの「Future of the Car」イベントでの講演、報道によると 自動車ルノー・グループのトップ、ルカ・デ・メオ氏は、2万ポンド（約3万5000ドル）以下の電気自動車が「販売台数を増やす可能性のあるEVの民主化を可能にする」鍵となると述べた。
同幹部はこれまで、電気自動車がガソリン車と同等の価格に達する可能性に疑問を呈してきたが、自動車の排出ガス削減を目指してメーカーが電力をより利用しやすくする必要性を認めた。
デメオ氏は、欧州の自動車メーカーは「我々も問題に解決策をもたらさなければならないことを完全に認識している」と述べた。 [from] 空気の質から脱炭酸へ」。
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ルノーのガソリンエンジンを搭載したハッチバック「クリオ」
「そして、サブDセグメント、あるいはAセグメントの車を低い影響で生産できることは、おそらく欧州産業がもたらすことができる解決策の1つであると思います」と彼は語った。
イタリアの幹部は、ルノーの電動化の可能性を広げるもののインスピレーション源として日本の軽自動車を挙げた。
これらの箱型シティカーは、サイズと出力に関する厳しい規制を満たすように設計されていますが、スポーツカーから消防車まで、あらゆる形状とサイズがあります。
「日本の軽自動車のコンセプトをヨーロッパの言語に翻訳するというアイデアがとても気に入っています」と彼はイベントで語った。
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三菱の軽自動車です
「ですから、それは製品だけの問題ではないので、そのようなコンセプトにはある程度の知性があると思います。 これは製品プラス規制です [issue] 効率的で影響の少ない人間の移動を可能にする。」
実際のところ、安価なルノー電気自動車はCMF-BEVプラットフォームに乗る可能性が高い。
CMF-BEV プラットフォームは、フォルクスワーゲン ポロ サイズの車 (B セグメントまたは軽) 向けに設計されており、新車の電気自動車の価格を 3 分の 1 削減することが約束されています。
厳しいWLTPテストサイクルでの航続距離は、新しいプラットフォームでは400kmで最高に達します。
ルノーはどのようにしてプラットフォームをこれほど安価にすることができたのでしょうか? ルノー・キャプチャーや日産ジュークのクロスオーバーを支えるCMF-Bプラットフォームとビットを共有しており、新しいニッケル・コバルト・マンガン電池パックを利用する。
このプラットフォームは、2021年にプレビューされるレトロなルノー5としてデビューします。