2023 ヒュンダイ Ioniq 6 SE ロングレンジがルート 66 を長距離走行

2023年6月号より 車とドライバー。

ルート66は以前のものではありません。 マザーロードは長らく州間高速道路によって迂回されており、かつて数多くあった沿道モーテル、ガソリンスタンド、飲食店のほとんどはブルドーザーの刃の下に消え去った。 残されたものは一般に 2 つのカテゴリーのいずれかに分類されます。1 つはインスタグラムの悪名に残る落書きだらけの昔の自分の骸骨か、またはルート 66 の記念品の衣装で、まれな通行人にちょっとした小物や物資を販売するものです。

しかし、この道路には依然として多くの魅力があり、特に州間高速道路から遠く離れた、タイムトラベルの感覚を伝える寂しいながらも美しい土地をさまよう荒涼とした区間が特徴です。 これらの場所では、天気に合わせて谷へ車で向かうと、田園地帯の天気が進んでいくのを見ることができます。 ここには人も少なく、サービスもさらに少ないため、新しいヒュンダイ Ioniq 6 電気セダンをリードから外してロードトリップするには興味深い環境となっています。

洗練された Ioniq 6 セダンは、Ioniq 5 SUV と多くの点で共通しています。 どちらもヒュンダイの定評ある E-GMP プラットフォームを搭載しており、77.4 kWh の電力を蓄える長距離バッテリー パックを搭載しています。 Ioniq 6 は、225 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発揮する後部にモーターを搭載した後輪駆動、または総出力を 320 馬力と 446 ポンドフィートに高めるフロントモーターを追加した全輪駆動で利用可能です。 興味深いことに、ヒュンダイは両方の Ioniq の重量がほぼ同じで、長距離仕様では SUV の車両総重量がセダンをわずか 44 ポンド上回ると主張しています。

Ioniq 5 SUVと比較して優れた性能

見た目が根本的に異なることは自明のことですが、細部から得られることはたくさんあります。 セダンはSUVより8.6インチ長く、ルーフラインは4.1インチ低くなります。 抗力係数は 0.22 で、キュービスト SUV よりも 23.6 パーセント優れています。 これと整然とした前面エリアを組み合わせると、Ioniq 6 の空気抵抗力は 30% 削減されると推定されます。

このことは、EPA の評価に関しては功を奏し、後輪駆動の SE ロング レンジ テストカー (46,825 ドルのマシン) は、なんと 361 マイルの航続距離と 140 MPGe の組み合わせに優れています。 一方、よりボクシーな Ioniq 5 の同じベストケース構成では、合計 303 マイルと 114 MPGe と評価されます。 競合他社の面では、シングルモーターの前輪駆動ポールスター 2 セダンの航続距離は 270 マイル、総合燃費は 107 MPGe (ポールスターの推定航続距離は 300 マイルに達し、2024 年には後輪駆動に切り替わる) に設定されています。 Tesla Model 3 の走行距離は 242 マイル、132 MPGe です。

ルート

この大きな違いのおかげで、アリゾナからカリフォルニアまでの旅程に組み込むことができる、風雨にさらされたルート 66 の断片をすべて辿って、州間高速道路から遠く離れたところを歩き回る自信が得られました。 理論的には、Ioniq の競合他社は、より不確実性はあるものの、これに対処できる可能性があります。 旧道は果てしなく編み込まれた川のように州間高速道路 40 号線を横切り、また横切り、そのノードのいくつかには Electrify America DC 急速充電ステーションが設置されています。 私たちのルートに沿った選択肢は、あたかも駅計画担当者が「アリゾナ州フラッグスタッフ、ウィノナ、キングマン、バーストー、サンバーナーディーノを忘れるな」という歌の歌詞に導かれたかのようだった。 エレクトリファイ・アメリカは、ウィリアムズ、ニードルズ、フェナー、ヘスペリアの放送局を、ソングライターのボビー・トゥループの目を逃れていたにもかかわらず、念のため追加した。

私たちの旅はフェニックスから始まり、ルート 66 に沿った部分はフラッグスタッフからバーストーまでの 381 マイルに及び、そこでテスト コースでの約束を守るために「最高の高速道路」を降りることになりました。 フラッグスタッフまでは最初は上り坂がありましたが、その後は夜間の大雪を避けるためにウィリアムズまで粘り強く進みました。 ウィリアムズの急速充電ステーションがホテルの駐車場を占領していたので、利用しました。 そこから、カリフォルニア州フェナーで24分間の短い停車を挟みながら、バーストーまでの残りの342マイルの曲がりくねった道を歩きました。 モハベで一晩中ゲレンデ外に進むこともできましたが、空腹に負け、バーストーの駅の周囲にはレストランが立ち並んでいます。

有能で自信がある

そのすべてを通じて、Ioniq 6 は自信に満ちた能力を発揮して何マイルも曲がりくねった、崇高な能力を備えたロードトリップ マシンであることが証明されました。 SEの18インチハンコックのおかげでサイドウォールが少し追加され、サスペンションは数十年前に高速道路局の優先リストから外れて放置されたワニのひび割れた2車線の舗装の上を滑ります。 ステアリングは最後までしっかりと握り、横風や波形の道路端に邪魔されずに直進する自信に満ちた感覚を与えます。 曲がりくねったセクションでは、車がコーナーに進んで曲がるにつれて徐々に力が加わります。これは、幅の狭い225 mmのオールシーズンラバーにもかかわらず、トラックで測定した0.86 gのまともなグリップの前兆です。

シングルモーターのパワートレインの 225 馬力は、それほど運動能力が高いわけではありませんが、全輪駆動がないため重量は 4,225 ポンドに抑えられています。 これにより、後輪駆動の Ioniq 6 にわずかに後方への重量バイアス (46.7/53.3 パーセント) が与えられ、シングルモーターの Polestar 2 の前輪駆動セットアップよりもはるかに優雅にパワーを地面に伝えることができます。 サーキットでは、Ioniq 6 の時速 60 マイルまでの 6.2 秒のダッシュは、ヒュンダイ自身の推定を軽々と上回り、その準備ができたトルクとダイレクトドライブ ギアボックスは、素早く追い越し操作を行いました。 時速 30 マイルから 80 マイルまでは 2.5 秒、時速 50 マイルから 70 マイルまでは 3.6 秒という速度は、最後にテストした BMW 540i xDrive の結果と比べても遜色ありません。

ホイールベースは Ioniq 5 より 2.0 インチ短いですが、セダンの前席ははるかに広々とした環境を提供します。 私たちは 2 階建てのコンソールとその巨大な地下室に魅了され、そこに取り付けられたウィンドウ スイッチとロック ボタンは気にしません。これにより、ほぼ裸のドア パネルにフルレングスのフローティング アームレストが可能になり、どこでも掴んで引っ張ることができるからです。ドアが閉まりました。 ディスプレイとコントロールは、Ioniq 5 や Kia や Genesis の同等品よりも魅力的で直観的で、不毛な Model 3 を吹き飛ばします。 ストリームライナーの弧を描いたルーフは後部のヘッドルームに多少影響しますが、隙間スペースは依然として競争力があります。 さらに、後部キャビンの幅と足元スペースが十分にあるため、寝そべるのに十分なスペースがあります。

サポート力のあるインテリア

エントリーレベルの SE を一目見ただけでは、SEL または Limited にステップアップしないことで何が欠けているのかはすぐにはわかりません。 確かにシートは布製ですが、シームレスにサポートしており、前面にはヒーターが付いています。 ステアリングコラムは電動調整式ではありませんが、傾いたり伸縮したりできます。 携帯電話のミラーリングと充電はワイヤレスではありませんが、USB ポートとデバイスを隠しておく場所が豊富にあります。 運転支援機能は、調整可能な回生ブレーキと連動したアダプティブクルーズコントロールとヒュンダイの高性能車線センタリングシステムの両方が搭載されているため、あまり必要とされないようです。

いくつかの弱点

Ioniq 6 は優れていますが、完璧ではありません。 トランクの11立方フィートの容量は弱いです。 暗い砂漠の高速道路ではヘッドライトはあまり届きません。 また、時速 125 マイルの範囲テストではわずか 260 マイルしか走れませんでしたが、これは何よりも EPA の評価を物語っています。 連邦当局の推定361マイルは、市街地と高速道路のテストサイクルを55/45に分けて組み合わせたもので、高速道路部分は皆さんが想像するような定常航行ではない。 私たちのテストではロードトリップの数値が抽出されていますが、膀胱と食欲を考慮すると 260 マイルは依然として長い距離です。 このような裏道ツアーでは、時間をかけて航続距離を確保したほうがうまくいく可能性があります。 結局のところ、スピードを出しすぎると、追い越しするときにビルマ・シェイブの標識を読むことができなくなります。

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対位法

Ioniq 6 の今後の自信に満ちた走り方と、革新的な方法で形状と機能を組み合わせたデザインの繁栄の両方において、ここには真の洗練が見られます。 ステアリングホイールにある 4 つのドットは、モールス信号の「H」を表しており、車の電源に接続されている間は充電状態を示すインジケーターとしても機能します。愚かではありますが、無意味ではありません。 いつかイーロンのおならモードを引き継ぐつもりです。 —ジョーイ・カパレラ

EVの台頭が、ホイールの大型化の流れをついに狂わせてしまうのだろうか？ ヒュンダイ Ioniq 6 は、その理由を示しています。 77.4kWhのバッテリーパックを搭載したシングルモーターバージョンでは、見出しを飾る361マイルのEPA航続距離が、購入者が18インチのホイールから20インチのホイールに「アップグレード」した瞬間に305マイルに急激に低下する。 デュアルモーター Ioniq 6 で同じ変更を行うと、46 マイルの損失が発生します。 EV購入者が航続距離を優先する中、充電インフラがまだ不安定であることを考えると当然のことですが、ハイスタイルの特大ホイールは突然輝きを失います。 幸いなことに、Ioniq 6 は 18 歳でもまだスタイルに余裕があります。 —ジョー・ロリオ