戦後、航空機部品の需要が減少したため、エンツォ・フェラーリは自動車の生産に注力しました。 1947 年に彼はフェラーリ SpA を設立し、AAC は最終的に新しい会社に吸収されました。 高性能スポーツカーの生産に注力。 フェラーリは、改良されたフィアット シャーシをベースにし、1.5 リッター V12 エンジンを搭載した最初のロードカーである 125 S を 1947 年に開発しました。 その後、50 年代から 60 年代にかけて 250 GTO や 275 GTB など、いくつかの象徴的なモデルが誕生しました。 これらの車は、レースにインスピレーションを得たパフォーマンスとエレガントなデザインを組み合わせ、フェラーリを高級スポーツカー市場のリーダーとして急速に確立しました。 フェラーリ 250 GTO は世界で最も価値があり、人気の高いクラシックカーの 1 つであり、5,000 万ドル以上で販売されている例もあります。
1960 年代から 1970 年代にかけて、フェラーリはレース界を支配し続け、ジョン サーティース、ニキ ラウダ、ジャッキー スチュワートなどの伝説的なドライバーとともに、ル マン 24 時間レースや F1 世界選手権で数多くのレースやチャンピオンシップに勝利しました。 フェラーリは、F1 で 16 回のコンストラクターズ チャンピオンシップと 15 回のドライバーズ チャンピオンシップを含む、5,000 を超えるレースで勝利を収めてきました。 サーキットでのこの成功は、世界クラスのスポーツカーのメーカーとしてのフェラーリの評判をさらに強固にすることにつながりました。
1961年、フェラーリは会社の方向性に関する意見の相違を理由に、マネージングディレクターを含む数名の経営幹部を解雇した。 報道によると、解雇された幹部らはフェラーリの生産を拡大してより大量のモデルを含めることに賛成しており、一方エンツォ・フェラーリはブランドの独占性と高いパフォーマンスを維持することに注力していたという。 この意見の相違により数人の幹部が解雇され、その後彼らは独自の自動車会社を設立しました。
1970年代、フェラーリは経営難に直面し、最終的に1969年にイタリアの大手自動車メーカーであるフィアットに買収された。 この間、フェラーリは 308 GTB や 512 TR などの高性能スポーツカーを生産し続けました。