UMWトヨタ・マレーシアは最近、2050年までにカーボンニュートラルを実現するという国の使命を支援するためのマルチパス戦略を発表し、同国におけるハイブリッド電気自動車（HEV）の関連性についての立場を改めて表明した。
「マレーシアにとって、発電の燃料源とマレー半島西海岸の都市中心部外の充電インフラの利用可能性を考慮すると、HEVがマレーシア人にとって最も適していると考えています。」 UMWTのダトゥク・ラビンドラン・クルサミー会長はこう語った。
統計を見ると、上記の主張には利点があります。 エネルギー委員会によると、2020年のマレーシアの一次エネルギー供給は石炭、コークス、天然ガス、原油から来ており、いずれも石油換算で5桁キロトン（ktoe）を記録した。
これらのエネルギー源はクリーンでも再生可能でもないが、何十年にもわたって依存しており、テナガ・ナショナル社は昨年、マレーシア半島の発電用の主な燃料は石炭であり、発電量の65.84％を占めていたと述べた。 データはまた、よりクリーンな再生可能エネルギー源の使用が漸進的に増加していることも示していますが、その割合は依然として小さいものの、ガスが 29.67%、水力発電が 3.78%、太陽光発電が 0.7% となっています。
政府はすでに第12次マレーシア計画（ランカンガン・マレーシアKe-12またはRMK-12）でクリーンエネルギーの生成を推進すると発表し、新たな石炭火力発電所を今後建設しないと約束している。 最近になって、 スター は、政府が国のグリーン経済政策を強化するために再生可能エネルギーの輸出禁止を解除することに同意したと報じた。
これにより地元の再生可能エネルギー企業の拡大が促進され、生成された余剰再生可能エネルギーを近隣諸国と取引することで利益を得ることができる。 天然資源・環境・気候変動大臣のニック・ナズミ・ニック・アハマド氏も、2050年までに再生可能エネルギーが国の電力供給の70％を占めるだろうと述べた。
一方、報道によると、投資貿易産業省（MITI）は今年2月、マレーシアには現在900の電気自動車（EV）充電ポイントがあると発表した。 ベルナマ。 同省は今年までに充電ポイントを4,000カ所に増やすことを目指している。
一次エネルギー供給が「汚い」源から来ており、現在利用できるEV充電ポイントの数が限られていることから、UMWTはトヨタHEVは高効率であり、トヨタハイブリッドシステム（THS）の自己充電特性は適切ではないため、適切であると考えている。公共の充電インフラに依存しています。 これにより、長距離走行の実用性と安心して使用できる状態を損なうことなく、即座に二酸化炭素を削減することができます。
「2023年にはHEVモデルをさらに追加する予定です」とラビンドラン氏はUMWTの公式プレスリリースで続けた。 トヨタのHEVモデルがどのようなモデルになるのかについては正確には言及されていないが、少なくとも1モデルが今年導入されることはわかっている。
可能性の 1 つは、昨年 11 月にインドネシアでデビューしたまったく新しい Innova Zenix であり、純粋な内燃エンジンとハイブリッド パワートレインを搭載しています。
すでにインドネシアで発売されているイノーバ ゼニックスのハイブリッド システムは、M20A-FXS 2.0 リッター自然吸気 4 気筒ダイナミック フォース エンジンを搭載しており、6,000 rpm で 152 PS、4,400 rpm から 5,200 rpm で 187 Nm のトルクを発生します。 内燃機関は 113 PS/205 Nm の電気モーターによって強化され、システム総出力は 186 PS となり、電子式無段変速機 (E-CVT) を介して前輪に伝達されます。
もう一つの可能性はカムリハイブリッドで、UMWTはカーボンニュートラルに向けた同社の多経路戦略に関する展示会を主催したシャーアラムオフィスに白い実例を展示した。
この写真の車は、2021年11月にタイで発売されたマイナーチェンジされたラインナップの一部である、最高級の2.5 HEVプレミアム・ラグジュアリー・バリアントです。これは、最高出力178 PSを発揮するA25A-FXS 2.5リッターNA 4気筒ダイナミック・フォース・エンジンを使用しています。 5,700 rpm、3,600 ～ 5,200 rpm の間で 221 Nm。
ここの電気モーターの定格は 88 PS と 202 Nm で、システム合計出力は 211 PS となり、後部座席の下にあるニッケル水素 (NiMH) バッテリーから電力が供給されます。 前輪の駆動にはイノーバ ゼニックスと同様にE-CVTを採用。
UMWTは、2015年にXV50カムリのフェイスリフト版を発売した際に、ハイブリッドパワートレインを搭載したカムリを販売したことがある。その後に登場したXV70は、2022年に登場したフェイスリフトモデルも含め、純粋な内燃機関のみを搭載したモデルであった。 。
トヨタがちょうど2か月前に発売した第4世代ヴィオスのハイブリッドバージョンを開発しているとの報道もあります。 このモデルはまだ確認されていませんが、ダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャ (DNGA) がハイブリッド技術を念頭に置いて開発されたことはわかっており、ハイブリッド パワートレインを搭載した現行のホンダ シティに対抗するのは理にかなっています。
現在、UMWTのハイブリッドラインアップは、昨年1月に発売したカローラクロスハイブリッドの1車種のみとなっている。 同社は将来的にさらに多くの HEV を提供する予定ですが、どの HEV がマレーシアで発売されることを期待していますか?