BMWが今日Z1のような車を作るなんて想像できますか? BMW がユニークな車両を開発するというアイデアを受け入れる可能性は、雪だるま式にありません。年間 80 億台を販売するというフォーカス グループによって事前に決定されていなかった車両です。 しかし、今日の BMW と昨日の BMW は、まったく異なる 2 つの会社です。なぜなら、昨日の BMW は奇妙なスイングをしており、そのうちの 1 台は、ドアがスライドダウンする陽気で素晴らしいロードスターだったからです。 BMW Z1は当時から希少な車でしたが、さらに希少なバージョンがあったのをご存知ですか？ まあ、ありました。 アルピナ ロードスター リミテッド エディション (RLE)。
BMW Z1 が最初にデビューしたとき、それは適度なパワーとハンドリングを重視した小型軽量ロードスターでした。 E30 BMW 325i 由来のパワートレインにより、170 馬力の 2.5 リッター直列 6 気筒、5 速マニュアル、後輪駆動が実現しました。 しかし、ALPINA は Z1 のパワーに満足できなかったため、排気量を 2.7 リッターに拡大し、出力は 200 馬力、トルクは 193 ポンドフィート (261 Nm) に増加しました。
1987 年の Auto Motor und Sport のレビューによると、ALPINA RLE は 0-62 mph (100 km/h) を 7.1 秒で達成でき、これは標準の Z1 の 8.4 秒を大幅に改善しました。 最高速度は時速 136 マイル (時速 219 km) で、現在の基準からすると決して速くはありませんが、80 年代のホイールベースの短い小型ロードスターとしてはかなり優れた速度でした。
驚いたことに、ALPINAは通常であればZ1のサスペンションをほとんど変更しなかった。 しかし、Z1のリアサスペンションは非常に洗練されていたため、ALPINAはフロントスプリングを短くするだけでした。
ALPINA は 66 台の RLE のみを製造しており、その半分は日本に送られ、半分はヨーロッパに留まりました。 そのため、これらは信じられないほど希少であり、これまでに製造された ALPINA モデルの中でも最も希少なものとなっています。 発売当時、アルピナの当時のオーナー、ブルクルド・ボーベンジーペンは、この車は即時コレクターの車であり、すぐに保管されるべき車であると述べた。 ボーフェンジーペン氏に率直に言うと、私はそのような話が大嫌いです。 優れたドライバーの車は、どんなに希少で価値があるとしても、保管すべきではありません。 誰も運転する必要がないのに運転するのは良くありません。
残念なことに、ALPINA RLE の所有者は全員、ボーベンジーペンのアドバイスを受け入れたため、ほとんどの RLE は今でもコレクションの中に閉じ込められています。 驚くべきことに、実際に市場に出たとき、所有者が投資を現金化したいと決めたとき、彼らはそれほど高額では売らないのです。 1台は2019年のオークションで10万6400ドルで落札されており、小型ロードスターとしては高額だが、現在販売されているほとんどの車の驚異的な数字を見るとそうではない。
価値や希少性に関係なく、BMW、ひいては ALPINA が大きく舵を切り、新しいことに挑戦した時代を思い出すのはとても楽しいことです。 今日はそんなことはまったくありません。 リスクを取ることも、イノベーションも、新しいアイデアもありません。 フォーカスグループや取締役会のメンバーによって承認された、純粋で利益が保証された、愛好家を眠らせるような製品だけです。 それでは、BMW Z1 や ALPINA RLE のような車が存在していたクールな時代を思い出してみましょう。