従来のディーラーモデルについてどう感じるかによって、不公平に見えるかシャーデンフロイデのように見えるニュース、業界出版物 自動車ニュースは、JDパワーのデータに基づいて、テスラのような直販事業がカリフォルニアのディーラーに多額の機会費用を課し、昨年ディーラーから9億1000万ドルの含み益を奪ったと報告している。
これを州内の従来型販売店 1,303 店で割ると、逸失利益は 1 店舗あたり約 70 万ドルに達します。
Tesla、Rivian、Lucid はいずれも消費者に直接販売しており、昨年の同州の市場シェアは最大 12% に達しました。
その傷の一部は明らかにディーラーや既存の自動車メーカーが自ら負ったものだ。 シエラクラブの調査が今週初めに示したように、彼らの電気自動車の供給は少しずつ減っており、駐車場に空きがあまりないことを意味している。 クラブが連絡を取ったディーラーの3分の2は自社敷地にEVを保有しておらず、需要が高いカリフォルニアでは供給が特に少ないことが判明した。 一方、テスラにはそのような供給制約はありませんでした。 販売店は一部の顧客をテスラの腕の中に追い込んだ。
JD パワーが 9 億 1,000 万ドルの見積もりに至った経緯:
- 昨年、カリフォルニア州でテスラ、ルシッズ、リビアンズが関与した新規車両登録台数は 193,707 台でした。 (そのうち 188,000 台はテスラでした。)
- 昨年のフランチャイズディーラーの車両取引当たりの平均粗利益は4,700ドルでした。 （これは、実店舗がこれらの販売損失から利益を得ることができた金額です。テスラの 1 台当たりの利益は、それよりもはるかに多いと考えられています。）
- 総額: 9 億 1,040 万ドル (多少の誤差はある)
これが、EVが最も注目されている州での状況がどのように形成されているかということです。 他の地域の伝統的なディーラーは、これを今後の問題の兆候と見なしたいかもしれません。
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