ピート・ブティジェッジ米国運輸長官は最近 繰り返した それを記者たちに テスラ 車両を自動的に操縦しないため、先進運転支援システムを「オートパイロット」と呼ぶべきではありません。 誰かがそれについて何かできれば。
それはドイツ人や他のヨーロッパ諸国のことです を認識しました 年 (ドイツでは、オートパイロットはまさにこの理由からオートドライブと呼ばれています)）。 ブティジェッジ氏は次のように語った。 AP通信 そして、テスラを含め、今日の市場には自動運転車は存在しないと繰り返した。 レベル2の運転 — 人間の集中力持続時間としては最悪のレベル:
ブティジェッジ氏はAP通信とのインタビューで、「ハンドルを常に握り、道路に目を常に向けておく必要があると細かい文字で書かれているものを、例えばオートパイロットと呼ぶべきだとは思わない」と語った。プレス
[…]
ブティジェッジ氏は、運輸省はテスラやその他の企業に対し、連邦安全基準を遵守する責任を問うと述べた。 「我々はボールとストライクをコールする」と彼は言った。 「非常に客観的であることが非常に重要なことだと私は考えています。 しかし、企業が何か間違ったことをしたり、車両がリコールされたり、設計が安全でない場合には、いつでも私たちは対応します。」
テスラの責任を問うことは、主にオートパイロットのおかげでテスラの人気が急上昇し始めた2015年以来、米国道路交通安全局のやるべきことリストに載っている。 NHTSA は 4 年間多忙を極めたが、既に鈍い牙をさらに鈍らせた。 トランプ政権、 オートパイロットやテスラのより高度なソフトウェアと思われる完全自動運転ベータ版が関与した30件以上の衝突事故を依然として調査している。 NHTSAは、少なくとも14人の死亡者がこのソフトウェアに関連している可能性があると考えている。 オートパイロットとFSDは、歩行者から駐車中の緊急車両に至るまであらゆるものを衝突させた疑いがある。
テスラは、2014年にソフトウェアが公開されて以来、レベル2の自動運転に行き詰まっている。最高経営責任者（CEO）のイーロン・マスク氏が完全自動運転車の実用化を約束したにもかかわらずだ。 過去10年間。 同氏は今年末までにそれを約束したが、マスク氏が同社のソフトウェアをめぐって法的・規制上の異議申し立てに直面していることを考慮すると、 NHTSA、 国家運輸安全委員会、 司法省、 カリフォルニア州陸運局 そして全員からの訴訟 株主 に 彼の車の中で、または彼の車によって死亡した人々の家族、オートパイロットのいたるところで、私は息を止めることはありませんでした。
最大50%オフ
ウェイフェア グリルなどのセール
貯蓄を積み立てる
ジュージュー焼けるステーキやおいしいハンバーガーを調理するためのグリルが必要な場合は、お買い得品があります。 Wayfair の Grills and More セールが現在開催中です。今後 5 日間、Char-Broil、Weber、KitchenAid などのグリルが最大 50% オフになります。
一方で、テスラより有利なスタートを切れなかった企業は、ADAS です。 メルセデス アウディとアウディはすでに、ドライバーがハンドルから手を放すことを可能にする非常に限定された形式のレベル3自動運転を実現しており、今年後半にネバダ州でこれらの車両を販売する計画がある。