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米国道路交通安全局（NHTSA）は安全上の懸念を理由に、6,700万個のエアバッグインフレーターのリコールを要求した。 しかし、自動車サプライヤーのARCオートモーティブ社は米国規制当局の要請を拒否した。 NHTSAは、インフレータは取り付けられたエアバッグを膨張させるのではなく金属片を乗員に発射するため、死亡や傷害を引き起こす不当な危険をもたらすと考えている。 ARC エアバッグ インフレーターは、ゼネラル モーターズ、クライスラーの親会社であるステランティス、BMW、現代自動車、起亜自動車製のものを含むいくつかの車両で使用されています。
カナダでヒュンダイ車の運転手が死亡した死亡事故を受け、NHTSAは2016年にARC製エアバッグインフレーター800万個以上の調査を強化していた。 それ以来、NHTSA は 7 年以上調査を続けており、米国で 7 件の現場の決壊を確認しました。 それにもかかわらず、ARC はこの集団のリコールを必要とするような欠陥の判定を下していません。
GMは、3月に発生した破裂事故によりドライバーが顔面に負傷を負ったことを受け、ARCエアバッグインフレーターを搭載した車両約100万台をリコールすることに同意した。 しかしARCは、欠陥が存在するというNHTSAの暫定的な結論を拒否し、規制当局が同社に陰性であることを証明するよう求めていると述べた。
6,700万個のインフレーターは、米国市場向けにさまざまな工場の複数の生産ラインで生産され、12の自動車メーカーによって数十のモデルで使用されました。 それにもかかわらず、これらの製造業者はいずれも、この広範な集団全体に体系的な欠陥が存在すると結論付けていません。 さらにARCは、廃車やその他の車両から回収されたインフレーターの試験プログラムが数回行われてきたが、これらの試験では一度も破裂が発生しなかったことを指摘した。
NHTSAは、ARCが2018年1月にインフレーター製造ラインへの過剰な溶接スラグやその他の破片を検出するための装置の設置を完了したと発表した。 規制当局はそれ以降に製造されたARCインフレーターの問題を認識していない。 しかしARCは、溶接スラグが破断の根本原因であるとは確認されていないと述べた。
このリコールは、特に近年の大規模なタカタ製エアバッグのリコールを受けて、エアバッグの安全性を巡る懸念が続いていることを浮き彫りにしました。 過去10年間で、タカタのエアバッグインフレーターは米国で6,700万個以上、世界中で1億個以上リコールされ、2009年以降、さまざまな自動車メーカーの車両で30人以上が死亡、数百人が負傷した。
現在、ARCと他の自動車メーカーはNHTSAと協力して破裂を評価し、車両乗員の安全を確保するためにリコールが必要かどうか判断することになっている。
ソース： ロイター
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