今日、米国の報道禁止は、このEVスタートアップの米国向け最初の製品であるVinFast VF8 City Editionで解除されたようだ。 私が「現れた」と言ったのは、ジャロプニクがここ自宅でSUVを運転するように招待されていなかったからであり、完全に与えられた追跡です ケビン・ウィリアムズのVF8に関するかなり懸念すべきレビュー このサイトのために12月に彼ははるばるベトナムまでやって来ました。
さて、VF8 は現在私たちの縄張りにあり、自動車メディア業界全体の同僚の印象に基づくと、私たちが話しているようにこれらのものが実際の生きた人間に届けられており、価格が北の価格であるにもかかわらず、まったく何も変わっていません。 5万ドル。 この車にはまだすべての作業が必要です。
まずはスコット・エヴァンスから始めましょう モーターのトレンド、早い段階で調子を決めた人。 「私は、量産中のVF8よりもはるかに量産に近い、偽装プロトタイプを運転してきました」とエバンスは書いている。 彼は続けた：
ウインカーの音は好きではないかもしれませんが、使用するたびに機能することを期待しています。 発表イベントに参加した VF8 の 1 台にはそれができませんでした。 同様に、複数の VF8 (走行距離が 1,300 マイル未満のテスト車両を含む) には、80 度未満に設定した場合は冷気のみを吹き出し、80 度以上に設定した場合は温風のみを吹き出す HVAC システムが搭載されていましたが、温風や冷気はまったく吹き出しませんでした。手動または自動のどちらの気候が選択されたかは関係ありません。 別の VF8 は、車の電源をオフにして再度オンにするたびに、温度を 80 度にリセットします。
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VF8 で停止状態から発進するという単純な行為 (すべての車がある時点で必ず行うこと) でさえ、自信をもたらす経験ではありません。
VF8 をリバースに入れてその場から後退すると、車全体が激しく震えます。 パーキングブレーキはアクセルを踏むまで解除されず、アクセルを踏むとホールド機能がないため、常にモーターに電力を供給できるように「クリープ」モードをオンにしておく必要があります。 クリープを無効にすると、車はギアを入れた状態で動き出します。 交差点でスティック運転を習っている人のように後ろ向きに転がって別の車に突っ込みそうになった。
VF8も作りました 私たちの良き友人スティーブン・ユーイング 病気です、これは私たち Jalopnik にとって個人的な侮辱です。 スティーブンは一番いい人で、もっと良い人に値する。 とにかく、彼が次のように書いているように、弾むような乗り心地と一般的にわがままな道路マナーがそれに大きく関係していました。 InsideEV:
乗り心地とハンドリングの観点から、VF8 には多大な支援が必要です。 ひどいサスペンションのダンピングや乗り物酔いを誘発する体の動きは、最大の問題ですらない。 ステアリングの応答は非線形で一貫性がなく、ホイールを介してフィードバックがまったく提供されません。 特に VF8 をスポーツモードにすると、ステアリングが制御不能になるほどオーバーブーストされると、それはひどいことになります。 私の車も平坦な路面では右に寄っていくので、それは楽しいです。
マック・ホーガンと彼の胃腸は同意した 道路とトラック:
VinFast VF8 は、私がこれまで運転した現代の車の中で最悪のボディコントロールを持っています。 90分間のドライブ中、重量5600ポンドのSUVは揺れ、揺れ、跳ね返りを止めず、ほぼ一定の頭を投げるような動きを生み出した。 助手席に乗っていると、数年ぶりに車酔いになりました。 運転手と席を交換したとき、彼は車酔いをするタイプではなかったと言うにもかかわらず、彼も気分が悪くなった。 ただし、VF8 は衝撃時にしっかりとした感触があるにもかかわらず、ずさんでコーナーで過度のロールが発生する傾向があります。 これがチューニング不足の結果なのか、それとも車両のサスペンションジオメトリ（後部のコントロールブレード、前部の「スマートアクスル」）の根本的な問題の結果なのかは不明だが、乗り心地だけでもVF8を真剣に検討するのに十分ではない。
ホーガン氏は特に、SUVを通常の速度で運転するには「不安定」な「ゼロフィール」ステアリングを強調した。 次に、エメ・ホールの VF8 は、テスターに座った瞬間に、ADAS スイートのあらゆる面が死んでいる、あるいは瀕死になったと嘆いていました。 ヴィンファストさんは彼女に別のものを与えることで応じた。 それがどうなったと思いますか？ ホールが説明したように、 オートピアン:
最終的に、私の 2 台目の車は、最初に乗った車と同じように、ADAS 機能をすべて搭載しました。 テスターでネイティブ ナビゲーション システムを動作させる唯一の方法は、ドライブ パートナーの携帯電話からシステムをホットスポットすることです。 繰り返しますが、持っています 車にインターネットを提供する を使用する 内蔵 ナビゲーションシステム。
VinFastの担当者は、その車を購入したりリースしたりする人にはそんなことは起こらないと言うが、私はそうなる可能性がある どれでも ジャーナリストとして他の車両に乗り、ナビゲーション システムは機能するのですが、どうなったでしょうか?
これらを十分に読むと、お互いの問題点がわかり始めます。 20年前に考えられる最悪のペナルティボックスにふさわしい、パネルの隙間のあるひどい内装材。 前述のドライバーエイドの不具合と鳴り止まないチャイム。 たとえそれらが助けになったとしても、 した 作業中、ドライバーがハンドルを握ったままにしておくよう制限を課すことはありませんでした。 それはすべてかなり悲惨です。
ポジティブなことは？ 一部のライターはブレーキの感触と回生モードを気に入ったが、ほとんどのライターは、品質に問題があるにもかかわらずインテリアが少なくとも広々としていること、そして「サンセットオレンジ」や「ディープオーシャン」グリーンを含むカラーが好評だったことに同意した。 ヴィンファストは3ポイント！
しかし、これらすべてのアカウントの本当の共通点は、VF8 によって、もう販売されているひどい車はないという概念が一夜にして払拭されたということです。 率直に言って、自動車が最後に圧倒的な軽蔑の対象となったのがいつだったかを思い出すのは難しい。 すべての批評家が同意するように、この車は単に準備ができていませんでした。 VinFast の概要ページ 同社は「EV革命をリードする」ことを目指していると述べている。 おそらく、まだリーダーとしての準備ができていないのかもしれないが、確かにプレーの状態に痕跡を残している。