車はこれまでで最も安全になったと思いたいです。 ドライバーの登場を追加 安全支援技術 安全性をさらに高めます。 しかし、そのテクノロジーはすべて予防策のためのものです。 衝突時に乗員が生き残るために十分な性能を発揮する車両を設計するかどうかは、自動車エンジニアにかかっています。 一部の人気の小型車の後部乗員向けにテスト済み IIHS、十分ではなかったかもしれません。
見逃した場合に備えて:
IIHS は、次の 5 つの小型自動車モデルで、車両が運転席側から衝突するオーバーラップ前面衝突テストを実施しました。 ホンダシビック、 トヨタ カローラ、 キア・フォルテ、 日産セントラ と スバル クロストレック。 結果は良くありませんでした。
シビックとカローラは全体的に「許容できる」評価でかろうじて僅差でしたが、フォルテ、セントラ、クロストレックは全体的に「悪い」評価を受けました。 結果を見ると、これらの車がどこで足りなかったのかがわかります。 ほぼすべての製品が、頭、首、胸、膝、大腿部の保護などの衝突領域で優れた性能を発揮しました。 しかし、後部乗員の衝突保護に関してはどの車両も評価が低かった。 基本的に、これらの車の後部座席に乗らなければならない場合は、乗らないでください。
車両が良い評価を得るには、2 列目ダミー人形によって記録されているように、頭、首、胸、腹部、または大腿部に損傷を与える過度のリスクがあってはなりません。 ダミー人形は、衝突時にラップベルトの下で前方に滑ることなく正しい位置を維持し、頭部は前部座席の背もたれや車内の残りの部分から安全な距離を保たなければなりません。 後部ダミーの胴体にある圧力センサーは、肩ベルトが高すぎると拘束システムの効果が低下する可能性があるかどうかをチェックするために使用されます。
5 台の車両すべてで、後部のダミー人形がシートベルトの下に潜り込み、ラップベルトが腰骨から腹部に滑り落ち、内部損傷を引き起こす可能性がありました。
評価の低い 3 台の車両では、後部のダミー車両から測定した結果、頭、首、胸部に中程度または高い損傷のリスクがあることが示されました。
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後部座席に乗っているときに頭や首に怪我をする可能性は憂慮すべきものです。 これらのいくつかは自社ブランドの売れ筋商品であるため、エンジニアは状況が悪化する前に後部乗員の安全性の向上に取り組みたいと考えるかもしれません。