80年代後半のフォード調査は、プラスとマイナスの連続だった。
プラス面としては、見た目が洗練されていて、スポーティで、アグレッシブであることが挙げられます。 意図ボックスの横にチェック マークを付けます。プローブは当初、マスタングの野心的な代替品と見なされていました。 次に、プローブの誕生にマツダが関与しました。 デトロイト近郊のオートアライアンス・インターナショナルとして知られる合弁事業の一環として製造され、2.0リッターのマツダ4気筒、ターボチャージャーでブーストされた同様のパワープラント、そして後には164馬力を発生する2.5リッターV6が搭載されることになった。 プラットフォーム、ドライブトレイン、サスペンションはすべてマツダ製で、同社の人気の 626 セダンをベースにしています。
さて、台帳の反対側へ。 フォードファンが今後の変更を知ったとき、「マスタングを置き換える」というアプローチに対して、多かれ少なかれ次のような反応がありました。
“冗談ですか？”
“冗談でしょう。”
「あなたは気が狂っているに違いありません！」
フォード プローブが将来の古典となるのはなぜですか?
80年代半ば、フォードが再設計されたマスタング（当時から数十年にわたりポートフォリオの古典的モデルであった）を導入するという計画は、再設計が実現する前から危険な命題だった。 プローブからマスタングへのコンセプトが考案された1980年頃の法外なガソリン価格のため、フォードはマスタングのようなガスを食べる車はすぐに消滅すると予測した。 さらに、フォードの豆売り場では、プローブの方が製造コストが安いと判断されました。
1987年に正式な詳細がリークされ発表されたとき、13,000ドルのプローブは大衆市場から慎重に称賛されたが、何千台ものマスタレンジャーがフォードに苦情を送った。 「マスタング」に 4 気筒を詰め込むのは異端でしょう。 前輪駆動？ いいえ。 そして…プローブという名前を付けるのでしょうか？ うーん。
当時フォードで小型車エンジニアリングの責任者を務めていたニール・レスラー氏は、マスタングがどうあるべきかについてのさまざまな概念について後になってこう振り返った。 それに愕然とした私たちもたくさんいました。 まるでシャンパンを飲んでいる群衆がビールを飲んでいる群衆に取って代わられたかのようでした。 マスタングを日本車、つまり異なる聴衆に向けた異なる文化の異なる車に置き換えるという考えはうまくいきません。」
1997 年までに、プローブ社の最盛期に納入されたユニットは 20,000 ユニット未満でした。 ホンダ・プレリュードやトヨタ・セリカのような愛好家向けの車の販売をきっかけに、その正式な廃止が同年3月に発表された。 最終的に、フォードはミシガン州フラットロックの組立ラインで 10 年間にわたって約 310,000 個のプローブを生産しました。
結局のところ、プローブは「異なるストローク」の物語でした。 反マスタングとして生まれていなかったら――チャンピオンの座を奪うのは難しい――その最終的な運命はもっと優しいものだったかもしれない。
Ford Probe の理想的な例は何ですか?
1989 年に米国で発売された (マスタングと並行して販売された) ベースのミックス アンド マッチ モデルは、前述したように 100 馬力の 4 馬力を備えていました。 少し高級な GT バージョンには、145 頭の馬を備えたターボが搭載されていました。 この車は、その敏捷性とハンドリング、流線型の外観、そして適度な実用性（トランクは広いリフトバックだった）で批評家から称賛された。 3.0リッターV6がオプションであり、エンジンは5速マニュアルまたは4速オートマチックと組み合わせることができた。
フォード プローブの第 2 世代モデルは 1993 年にリリースされました。以前と同様、プローブはマツダの MX-6 および 626 と下部構造を共有することになり、GT モデルは、 モーターのトレンド。 再設計はフォード トーラスのデザインを担当したミミ・ヴァンダーホーレン氏が主導し、インテリアをより女性向けに微調整したが、基本的な仕様は変わっていない。 この第 2 世代モデルのトップ エンジン オプションは、マツダが設計した 24 バルブ デュアル オーバーヘッド カム 2.5 リッター V6 で、164 馬力を発生しました。
当社の中古車リストを必ずチェックしてください。 良い取引を見つけるのに役立ちます。 郵便番号の周囲の半径によってオプションを絞り込むことができます。また、各リストの取引評価に必ず注目して、同じ地域の他の車両と比較するようにしてください。
Ford Probe に代わる良い代替品はありますか?
フォードは 10 年間で 300,000 台以上のプローブを生産しましたが、経営後半にはその数が減少し、望ましい後期モデルはほとんど残っていません。 機械的に似たマツダ MX-6 も、見つけるのは決して簡単ではありません。
私たちはカンザス州で入手可能な 1994 年式 GT 5 速、走行距離 81,000 マイルの車両をディーラーから 11,000 ドルで見つけました。
1990 年のマツダ ミアータを含め、代替品は豊富にあり、日本が製造した模造英国スポーツカーが信頼できることが証明されました。
同様に日本からは、日産 300ZX があり、300 馬力と 283 ポンドフィートを発生する 3.0 リッターのターボチャージャー付き V6 エンジンを搭載しています。 トルクの。 そして、第 3 世代のスポーツ コンパクト ホンダ プレリュードは、四輪ステアリングなどの (当時としては) 魅力的なテクノロジーを組み合わせたものです。 また、135 馬力と 127 ポンドフィートのトルクを発揮する 2.0 リッター DOHC 4 気筒を組み込んだ高級な Prelude 2.0 Si もチェックしてください。 一部のプレリュードには送信が難しいため、奇妙なノイズやカタカタ音に注意してください。