ドリフトの素晴らしいところは、ドリフトが本当に上手な人がドリフトを簡単に見せてくれるということです。 しかし 2024 フォード マスタング は、オーバーステアという暗い芸術に熟練していない人でも、貴重な瞬間であってもヒーローのように感じられるように設計されています。 母の日を前に、 フォーミュラ・ドリフトチャンピオンのボーン・ギッティンJr. 打つ バージニア インターナショナル レースウェイ マスタングのチーフエンジニア、ローリー・トランスーとともに、ヴォーンの母親ドーンとローレンの娘クレアを運転レッスンに連れて行くことにした。
ビデオは、ドーンとクレアがローンチ コントロールに慣れるところから始まります。この機能はビデオではおそらく何の問題もないように見えますが、実際に体験したことがある人なら誰でもそれを知っています。 パンチを詰め込んでいる。 そこから乗組員はスキッドパンに乗り込み、マスタングの新しいドリフト ブレーキを実験します。このドリフト ブレーキはギッティンの関与で開発され、すべてのトリムのパフォーマンス パックを通じて利用可能です。
私の同僚 スティーブ・ダシルバは9月にドリフトブレーキがどのように機能するかを説明しました 新しい「Stang」が発表されたとき。 スティーブは自分のフォーミュラドリフトを知っています 誰よりも優れている 私 知っているので、ここでは彼の専門知識に従うことにします。
マスタングは、多くの現代車と同様に、パーキング ブレーキを電子制御の 2 つ目のリア ブレーキ キャリパーに分割しています。 しかし、フォードのパフォーマンスエンジニアは、その分割されたリアセットアップを見て、「ちょっと待ってください。」と言ったようです。 フォーミュラ ドリフト車にはデュアル リア キャリパーがあります。 ここで何かできるだろう。」
その「何か」とは、フォードが「競技用システム」と主張するドリフトブレーキの開発を支援するために、ヴォーン・ギッティン・ジュニアを参加させることであった。 特にFD車のデュアルリアキャリパーが小さなシングルピストン電動ブレーキよりもはるかに強力である場合、これは十分に満足できることですが、おそらくブルーオーバルは地元の草の根イベントでの競争を意味していました。
車をトラック モードにすると、ブレーキ ハンドルはセカンダリ リア ピストンに直接結び付けられたラッチのないレバーになり、スライド中に係合位置にロックされることはありません。
もちろん、 フォーカスRSを思い出す方 フォードがドリフトの力を大衆に伝えようとしたのはこれが初めてではないことを知っておいてください。 ギッティンがビデオの中でクレアに説明しているように、マスタングのドリフトブレーキは、ドライバーがドリフトしようとする方向にステアリングを切るときにハンドブレーキを引き上げ、その後アクセルを踏み続けたまま手を放すだけで十分です。 フォードはドリフトブレーキを「公道では決して使用すべきではない」とはっきりと明言しているため、クローズドコースで使用するのが理想的です。 (ここにあなた自身のマスタングクラッシュジョークを入れます。アドリブは楽しいでしょう?)
とにかく、クレア、ローレン、ドーンはそれぞれ、母の日を締めくくるために新しいポニーカーのラインロックモードをテストする前に、オーバーステアだけが提供できる紛れもない笑みを浮かべて車を降りました。関係者なら誰もがすぐに忘れることはないと思います。