フォックスコン、EVの有無に関わらずローズタウンの工場でEVを製造

Foxconn は世界を顧みません。北米では日産とスバルの状況は上向いており、パナソニックはテスラに発注したバッテリーの開発にじっくり取り組んでいます。 この版ではそのすべてとそれ以上の内容が含まれています 朝のシフト 2023 年 5 月 11 日の場合。

ギア1：フォックスコンは離婚しても家を守るつもり

ニュースをあまり注意深くフォローしていない場合は、 ローズタウンはお金がなくなってしまった そして、電気トラックの新興企業からその名を冠したオハイオ州の工場を買収したフォックスコンは、約束した投資が遅れていると述べた。 フォックスコンは、ローズタウンが株式市場から追放されそうになったことで合意に違反したため、支払う義務はないと主張している。

問題は、ローズタウンに何が起こっても、フォックスコンは世界で最もEV生産が盛んな地域にEVを生産するための設備を整えた工場を持っているということだ。 したがって、特に心配することはありません。何についてもです。 会長のヤング・リュー氏は次のように述べています。 ブルームバーグ:

「私たちは、オハイオ州にあるこの生産能力を最適化して割り当てるために、複数の顧客へのアプローチを取っています」とリュー氏は述べ、最近制定されたインフレ抑制法により工場はより魅力的なものになったと付け加えた。 「ここ数年、フォックスコンは積極的に顧客を探してきました。 さて、関心は双方向です。 また、潜在的な顧客からもアプローチを受けています。私は従来の自動車 OEM について話しています。」 […]

リュー氏は「我々はこの1カ月でEV業界にとって混乱がいかに厳しいかを目の当たりにした」と述べ、ローズタウン・モーターズの問題は工場での生産に対するフォックスコンのアプローチには影響しないと付け加えた。 「私は公の場で話すことを減らし、その代わりにステークホルダーのための解決策を見つけることにもっと取り組みたいと思っています。」

Liu氏は最後に、フォックスコンの今後2年間は「新規顧客の積極的な求愛」がすべてだと述べ、これは非常に強力な立場にあると述べた。ローズタウンはフォックスコンのあらゆる動きに注目しているが、フォックスコンはぼんやりと後ろを見つめ、比喩的にこう言った。 「あなたのことは考えていません。」 台湾の電子機器製造会社は、アップルや他のテクノロジーOEMに対して行っていることをEVブランドに対しても行いたいと考えている。 どちらにしても家を守っているのに、何を恐れる必要があるのでしょうか？

2速：日産は良いニュースが続くことを期待している

かつて苦境にあった日本の自動車メーカーは、実際、2022年は好調で、全世界で納車台数が15％減少したにもかかわらず、営業利益は半分以上増加した。 特に今後数カ月間の好調な北米販売を背景に、同社の幸運が続かないと信じる理由はない。 から 自動車ニュース:

日産は木曜日、2024年3月31日に終了する今年度の北米での小売納車台数が29％増の132万台になると予想していると発表した。市場は、世界販売が21％拡大して400万台になるという日産の予測を定着させることになるだろう。 。 […]

北米の販売目標が達成されれば、同市場は中国を上回り、日産にとって最大の市場となり、パンデミックと世界的な半導体不足以来、最も健全な業績を記録することになる。

「私たちは米国にチャンスがあると考えています」と内田氏は語った。

日産は好調なスタートを切った。 日産グループの米国納車台数は１─３月期に１７％増の２３万５８１８台となり、６四半期連続の減少に終止符が打たれた。

しかし、それでも、この132万台という見通しは、2020年3月31日に終了した会計年度の北米での販売台数162万台には及ばない。また、カルロス・ゴーン前CEOの時代に達成した200万台以上の台数にも依然として遠く及ばない。 2018年11月に逮捕される前。

3月31日終了会計年度の北米販売は14％減の102万台となったが、日産が撤退したロシア市場を除く欧州は5.5％増の30万5000台となった。

北米における日産の事業も、車両当たりの収益の向上によって後押しされている。

日産によると、過去3会計年度で、車両1台当たりの収益は、たとえばクロスオーバー「ローグ」で20％、セダン「アルティマ」で21％増加したという。 パスファインダー SUV は 48% 増加し、フロンティア ピックアップは 1 台当たりの収益が 36% 増加しました。

したがって、日産が最近より健全に見えるのは、最も高価なモデルの利益率を高める方法を見つけ出したことが主な理由だ。 日産はマツダのように高級車への転向はしていないが、ゴーン時代のすべてよりも量を優先するという信条を否定しているのは確かだ。 これは、製造上のボトルネックとステッカー価格の上昇が見られるこの時代において、健全な戦略です。

3rd Gear: GM Envolve の紹介

これはGMの新しい商用車部門の名前で、この部門には部品やテレマティクス部門も含まれる予定だ。 アイデアは、フリート顧客向けのすべてを 1 つのブランドの下に統合することであり、電話での売り込みは現在よりも少し気まずくなくなります。 から ロイター:

GM幹部らは、今回の組織再編は、商用車の顧客が電気自動車や内燃機関車の購入交渉を容易にし、自動車販売後に収益を生み出すためにGMが開発しているサービスやソフトウェア製品への登録を容易にすることを目的としていると述べた。

GMの商業成長戦略担当副社長スティーブ・ヒル氏によると、これまでは商用顧客はGMの伝統的な自動車ブランド、新しいブライトドロップ配送バン部門、新エネルギーサービス事業、オンスター・テレマティクス部門の代表者から電話を受けていたという。

同氏はメディア向け会見で「私たちは基本的にお互いに踏み合いをしていた」と語った。 ヒル氏は、リストラは人員削減が目的ではないと述べた。

GMは商用車市場でのより大きなシェアをめぐってフォードやステランティスNVと争っている。

どうやら ブライトドロップ しかし、ブランドはこれらすべてを通して存続し続けるでしょう、それはGMがちょうどそれを導入したばかりであるので賢明です。 エレクトレック ドミノスとオートゾーンはシボレーボルトのEVを生産する際にエンボルブサービスを採用すると付け加えており、これはGMにとっても利益となる。 彼らは売れ残ったボルトを何とかしなければならない。

4速：スバルはたくさんのEVを売りたい

北米はスバルにとってこれまでのところ最も強力な市場であり、昨年度の同社の売上高の約70％を占めた。 現在、同ブランドはその好意を今後発売予定のEVの採用に変えたいと考えており、2026年までに世界で20万台という驚異的な販売を目指している。また、それらをすべて自社で製造する計画もある（トヨタの関与なしで、従来のEVとは異なる）。 ソルテッラ) 2025 年に開始。提供: ロイター:

クロスオーバー『アウトバック』と北米市場への依存度が高いことで知られる同社は、2028年までにバッテリーEVの年間生産能力を40万台にすることを目標にすると述べた。

その生産能力の半分はガソリン車と電気自動車の混合生産ラインで賄われ、同社は2025年頃に自社ラインでバッテリーEVの生産を開始する予定であると、スバルの後任となる大崎淳副社長は述べた。 6月に同社の最高経営責任者に就任した。

残りの半分は、同社が昨年発表した新工場のEV専用生産ラインから生産される。

大崎氏は「規制や市場動向を注視しながら、バッテリーEV、ハイブリッド車、ガソリン車の出力比率を柔軟に変更できる生産体制を構築していきたい」と述べた。

スバルは米国で長年強い存在感を示しており、3月31日終了会計年度の世界総販売台数85万2000台のほぼ70％を占めた。

スバルにとって良いニュースは、我が国ではEVが重要視され始めている一方で、欧州や中国ほどEVは重要ではないということだ。 スバルは何もいじる必要はない クロストレック と アウトバック 私たちアメリカ人はとても愛していますが、それでも。

5速ギア：マジカル4680

テスラの次世代円筒形 4680 バッテリーセルについては多くのことが言われており、最近同社の EV に少数が採用され始めています。 問題は、テスラが準備が整う前に物事を発表し、日常的に自社の能力を過剰に約束する衝動的な企業である一方で、そのバッテリーパートナーであるパナソニックは、おそらくこれまで存在した中で最も保守的なテクノロジー企業であるということです。 私たちが話しているのはあるブランドです 新しいものを共同で立ち上げた 光ディスク フォーマット 10年前、ほぼ同時期にテレビ事業が存在した。

これは、パナソニックの 4680 の貢献は、パナソニックが十分に準備ができたと感じたときに実現されるものであり、テスラには別のやり方を強制することはできない、ということを意味している。 経由 ロイター:

パナソニックは水曜日、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が推進する4680バッテリーセルの商業生産を延期し、業績向上を目指すため、以前の予定よりも遅い2024年4月から9月に操業を開始すると発表した。

テスラの日本のサプライヤーであるパナソニックは以前、2023年4月から2024年3月までにテスラ向けの量産を開始する計画を立てていた。

パナソニックは決算説明資料で、2025 年 3 月期上半期について「競争力をさらに強化するための性能改善策を導入するため、量産開始を 2025 年 3 月期上期中に再計画した」と述べた。

パナソニックは日本の和歌山工場で4680のパイロット生産ラインを稼働させているが、テスラはすでに4680バッテリーセルを生産しており、マスク氏はこれが安価で魅力的な電気自動車を作る鍵になると宣伝している。 しかし、自動車メーカーはセルの生産と性能の目標を達成するのに苦労した。

テスラ幹部のドリュー・バグリーノ氏は最近の電話会議で、同社は来年のサイバートラックの生産に先立って、4680個のバッテリーセルの生産を着実に増やす計画だと述べた。 テスラは現在、基本モデル Y のセルを使用しています。

カリフォルニアとテキサスの工場で4680個のバッテリーセルを製造しているテスラは、2022年末時点で週1000台以上の自動車用にバッテリーセルを生産しているが、これはテキサス工場の年間生産能力の約5分の1に相当すると発表した。

テスラは望む4680歩留まりを達成できていないため、パナソニックとLGからの委託生産の恩恵を実際に活用することができるだろう。 あとは待つだけだ。

裏面: さようならインナーチューブ

1947 年のこの日、76 年前、BF グッドリッチはチューブレスの未来を思い描きました。 から 歴史.com: