商用配送用バンは、多くの点で、バッテリー電動パワートレインにとって理想的な場所です。 多くは比較的短距離でローカルに動作するため、モンスターバッテリーを必要とせず、毎晩同じ場所に戻り、翌日に備えて充電できます。 しかし、配達用バンがすべてではないことは確かです。 追加の航続距離、追加の機器、追加の耐荷重が必要な場合があり、バッテリーが問題になる可能性があります。 そこでフォードは、英国でテストする小規模な水素燃料電池E-Transitsでこの問題に対処する方法を検討している。
フォードは、燃料電池が有用である理由を次のように説明しています。「これは、長距離輸送、最大積載量、チラーなどの付属機器、勤務シフト中の充電機会が限られている事業者など、過酷な使用例を扱う事業者に利益をもたらす可能性があります。 」
最大負荷の側面はバッテリーの重量に関係します。 バッテリーは重いので、より長距離を走るためにさらに多くのバッテリーが必要になると、状況は悪化するだけであり、バッテリーの重量が増加すると積載量は減少します。 重い商品を配達する場合、特に長距離の場合は問題になります。 そしてもちろん、より迅速な燃料補給が必要な場合や、他の機器がバッテリーから電力を供給している場合には、燃料電池があると便利です。
残念ながら、フォードは、電気用の燃料電池スタックと水素用のタンクを搭載していること以外、燃料電池テストバンの仕様を具体的に明らかにしていない。 おそらく、実際の駆動モーターは同じ 266 馬力と 317 ポンドフィートのトルクです。 同じ126マイルのバッテリーパックがまだ使用されているのか、それとも重量を減らすためにより小さなバッテリーパックが使用されているのかは不明です。
私たちはフォードと開発に協力している企業を知っています。 BPは水素インフラと生産を主導し、Cambustionは燃料電池システムに取り組み、Viritechは水素貯蔵に取り組み、Cygnet Texkimpは炭素繊維水素貯蔵タンクを製造した。
フォードはこれらのバンを8台所有しており、今後3年間にわたってテストする予定だ。 この期間は 6 か月のテスト期間に分割されます。 フォードは燃料電池Ｅトランジットを量産する計画があるかどうかについては明らかにしていない。
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