ニューヨーク市は、早ければ2024年4月にもマンハッタンの主要地域を走行する自動車運転者への充電を開始する可能性がある。
この混雑料金プランは米国初の試みで、来月には最終承認が得られる予定だ。 同市の中心業務地区である60番街の南を走行するE-ZPassの運転者には23ドルも請求される。
市内の地下鉄、バス、通勤鉄道を運営する首都圏交通局は金曜日、低所得の自動車運転者やウーバーやリフトの運転手向けの新たな譲歩を含む計画の最終環境評価を発表した。
交通機関は次のことを予想しています 米国運輸省 30日間の公開審査期間を経て最終承認が下される予定で、これは料金徴収ガントリーの建設開始を可能にする重要なマイルストーンとなる。
MTAのジャノ・リーバー最高経営責任者（CEO）は木曜日のこの計画に関する記者会見で、「渋滞料金設定は、交通量の減少、よりきれいな空気、より安全な街路、より良い交通手段を意味する」と述べた。
MTA関係者は、渋滞料金設定により年間10億ドルの新たな収入がもたらされ、同庁はこれに対抗して150億ドルを調達すると予想している。 これらの資金は、地下鉄二番街をハーレムまで拡張し、地下鉄信号システムを更新し、駅にエレベーターとエスカレーターを増設してアクセスしやすくするなどの主要な資本プロジェクトへの資金提供に役立てられる。
6 人のメンバーからなる交通モビリティ検討委員会が、具体的な料金体系と割引または免除を決定します。 E-ZPass を使用するドライバーは、ピーク時間帯には最大 23 ドル、オフピーク時間帯には最大 17 ドルを支払う可能性があります。 しかし、最終的な環境評価には譲歩が含まれている。
乗用車、タクシー、Uber や Lyft などのレンタカーの料金は 1 日 1 回のみとなります。
リフトの広報担当者は電子メールでの声明で、「ＭＴＡのライドシェアソリューションは、物流上、実行不可能な悪夢となるだろう」と述べた。 「ドライバーにこれ以上の負担を負わせるのではなく、MTAは私たちの業界がすでに何年も渋滞料金をドライバーに支払っていることを認め、私たちの道路を利用するすべての人に公平にプログラムの資金が提供されるようにすることに重点を置くべきです。」
ウーバーの広報担当者はコメントを控えた。
このプログラムの最初の 5 年間は、年間収入が 50,000 ドル未満の E-ZPass ドライバーは、暦月内に 11 回目の乗車から 25% の割引を受けられます。 リーバー氏によると、MTAはこの地域には減額料金の対象となるドライバーが約1万6000人いると推定しているという。
収入が6万ドル未満のマンハッタン地区の住民には州税の控除が与えられる。 最終見直しには、MTAが8月に予想した夜間料金よりも引き下げることも含まれており、これはトラック運転手にマンハッタンを迂回してブロンクスを通過するのではなく、新たな料金の支払いを奨励する狙いである。
最終的な環境レビューによると、当局は、この料金プランにより、同地区に流入する一日当たりの車両の量が最大20％削減され、大量交通機関の利用者数の増加につながると試算している。
MTA には追加のライダーが必要です。 MTAのデータによると、地下鉄の利用はパンデミックの最低水準から着実に増加しているが、平日の地下鉄利用者数は2019年の水準の約70％となっている。 そして、交通機関全体の乗客数は、2026年末までにパンデミック前の利用の80％にまでしか達しない可能性があると交通局は推定している。
ニューヨーク州知事のキャシー・ホチョル氏はこの計画を支持しているが、全員が賛成しているわけではない。 ニュージャージー州知事フィル・マーフィーは、その実施を中止すると約束した。 同氏は、ニュージャージー州の住民がMTAの収入問題の代償を払う必要はないと考えている。 ニューヨーク市スタテンアイランド自治区選出の共和党、ニコール・マリオタキス下院議員とニュージャージー州選出の民主党下院議員、ジョシュ・ゴットハイマー下院議員は、渋滞料金設定は選挙区の汚染と交通量を増大させ、有権者に新たな料金負担を課すことになると主張している。
リーバー氏は、この有料化計画は訴訟に直面する可能性があると述べた。
「私たちはほぼフィラデルフィアまで続く交差点、考えられるあらゆる大気質シナリオ、あらゆる社会正義と物理的影響を研究しました」とリーバー氏は語った。 「もし誰かがこれに異議を唱えれば、この状況は立ち直り、ニューヨークに混雑料金を導入するだろうと私は確信しています。」