アストンマーティン・ラゴンダは日曜日、この有名な英国の自動車メーカーが次世代のDBスポーツカーを5月24日に発表すると発表した。同社は追加の詳細をほとんど明らかにせず、新世代のDBのみが「GTセクターの規範から解放される」と述べ、 「これは単なるGTではありません。 グランドじゃ物足りないよ。」
しかし、それが同社のフロントエンジンスポーツカー3台であるヴァンテージ、DB11、DBSにとって何を意味するかは不明だ。
内燃機関の終焉？
しかし、自動車メーカーはすでに、内燃エンジンのみを搭載したアストンマーティンは2023年が最後になると述べている。 この点を強調するかのように、同社は V-12エンジンを搭載したアストンマーティン・ヴァンテージの生産を終了 去年。 発表とほぼ同時期に届いた DBS 770 Ultimate がデビューこれは、アストンマーティンのクアッドカム、ツインターボチャージ、定格760馬力、トルク664ポンドフィートの60度5.2リッターV型12気筒エンジンを搭載した主力スポーツカーの内燃機関の終焉を告げるものである。
DBSの生産が終了すると、937馬力を発生するメルセデスAMG 4.0リッターツインターボガソリン電気ハイブリッドドライブラインを搭載したアストン初のミッドエンジンプラグインハイブリッドハイパーカーである2024年型ヴァルハラに置き換えられる予定だ。 アストンマーティンは、2030年までにラインナップが完全に電動化されると予想しており、アストンの今後のモデルは間違いなくガソリンと電気のハイブリッド車とフルバッテリー電気自動車になるだろう。
しかし、これらのモデルが正確にどのようなものになるのか、そしていつ登場するのかは、すべてが明らかになる来週の発表まで待たなければなりません。
DB の伝統
アストンマーティン ラゴンダが DB という名前を使い続けていることは、同社のスポーツカーの伝統に磨きをかけていることを物語っています。 DB の場合、その名前は英国の実業家デビッド ブラウンがアストン マーティンを買収した 1947 年に遡ります。アストン マーティンはそれまで年間 170 台以上の車を生産していませんでした。 翌年、彼はラゴンダを買収し、ウォルター・ベントレーが自身が立ち上げた会社を辞めた後に設計した同社の2.6リッター直列6気筒エンジンを利用できるようになった。
ブラウンの管理下で最初に登場した車は 1948 年の DB1 で、チューブラー スペース フレームを採用し、同社の 2.0 リッター 4 気筒エンジンを搭載していました。 しかし、1950 年にラゴンダ ストレート 6 を搭載し、ルマンとセブリングでの競争に成功した DB2 が登場するまで、わずか 15 台しか生産されませんでした。 DB2/4 は 1953 年に登場しました。これは DB2 の拡張バージョンで、名残の後部座席が装備されていました。
DB2/4 の改良版は 1957 年に DB3 となり、カロッツェリア ツーリングによって設計されたスーパーレッジェーラ (超軽量) ボディを備えたまったく新しい DB、1957 DB4 の準備が整いました。 ボンネットの下では、3.7リッター直列6気筒エンジンが健全な240馬力を発生させました。 それは2つのスピンオフにつながるでしょう。 最初の DB4GT は、より短いシャーシ、フェアリングされたヘッドライト、3 個のウェーバー キャブレターを備えた強化されたエンジンを備えていました。 続いて、有名なイタリアのコーチビルダーによる見事な軽量ボディをまとった DB4GT ザガートが続きました。
クラシックなアストンマーティン
どちらのモデルも、1963 年に導入され、DB4 から派生した DB5 への道を切り開きました。 ここでもスーパーレッジェーラアルミニウム構造を誇り、325馬力の4.0リッター6気筒エンジンを搭載していました。 ジェームズ・ボンド映画「ゴールドフィンガー」の主演で有名だが、プロデューサーらは自動車メーカーに車を貸し出すために腕をひねらなければならなかった。 アストンマーティンの財務状況は非常に悲惨で、幹部たちは一銭も惜しまないだろう。 それが実現し、映画が公開されると、需要が急増し、会社は救われました。
2 年後に登場した DB6 は、より長いホイールベース、より高いルーフ、そして多くの同じ機械部品を備えていました。 1967年には、アストンマーティンによって設計され、1969年にV型8気筒が搭載されるまで325馬力を発生した4.0リッター直列6気筒を搭載したコンパニオンモデルであるDBSが追加された。 DB6 は 1970 年まで製造されました。 DBS は 1972 年まで存続し、同年デビッド ブラウンが会社を売却しました。
新しいDB
DB の名前は 1994 年にフォードの所有下で DB7 に復活するまで復活しませんでした。 知られているアルミニウムのボディは備えていませんでしたが、この車の改良されたジャガー XJS シャシーは、イアン・カラムが設計した車の開発コストを抑えるのに役立ちました。 1999 年には、DB7 ヴァンテージとその 420 馬力 6.0 リッター V-12 エンジンが加わりました。
しかし、同社が真にその名にふさわしいスポーツカーを手にしたのは、2004 年の DB9 の登場まででした。再びイアン・カラムによってデザインされたゴージャスなボディと、キャリーオーバーされた V-12 によるパワーを備えています。 DBS の名前は 2007 年に復活し、510 馬力の V-12 を搭載しました。 続いて DB10 が登場しました。DB10 は、わずか 10 台しか製造されなかったことにふさわしい名前が付けられています。 しかし、それは 7 桁の値札で販売されている、改造された Vantage に過ぎませんでした。 DB9 の本当の後継モデルは 2016 DB11 で、V-12 を搭載しており、期間限定ではありますが、まだ入手可能です。
来週までに、75 年間にわたる DB の物語の次の章が分かるはずです。