新しい第7世代 フォード マスタング の打ち上げに先立ってメルボルンでスパイされている 2023年後半。
読者からGTの量産前プロトタイプの写真が送られてきたが、フォード・オーストラリアは仕様チェックと検証の目的でここに来ているという。
後部に新しいスタイルのオレンジ色のインジケーターが見られます。
米国市場向けの 6 代目マスタングでは、その国で赤色のリア インジケーターが許可されているため、テール ライトの各セグメントが順番に点滅します。 対照的に、輸出モデルには透明なテールライトレンズがあり、3 本のストリップのうち 1 つだけがインジケーターを備えていました。
ただし、この第 7 世代モデルでは、テールライトの 3 本のストリップのそれぞれに、下部に向かってアンバーの要素が付いています。
米国市場向けのGTプレミアムは、第6世代モデルで現地仕様のGTに対応し、19インチアルミホイールのデザインは9種類となった。
このスパイ車両は、2 つのブラック仕上げのホイール スタイルのうちの 1 つを装着しています。 オーストラリア市場向けに発売される GT は、ブラック仕上げのホイールが特徴です。
フォード・オーストラリアは、より具体的な発売時期や現地のラインナップがどのようなものになるのかについてはまだ明らかにしていない。
マスタングは第 6 世代のプラットフォームのバージョンによって支えられており、フォードによればそれがこの車に「最適」だったという。
新しいアルミニウム製ロアコントロールアームや新しいリアリンケージなど、いくつかのアップデートが加えられていますが、キャリーオーバーサスペンションアーキテクチャがあります。 Magneride アダプティブ ダンピング システムは引き続きオプションです。
フォードによると、新しいステアリングラックとより速いステアリングレシオが搭載されているほか、アダプティブクルーズコントロール（自動車モデルではストップ/ゴー機能付き）、車線センタリング、回避ステアリングアシスト、リバースブレーキアシストなどの新世代の安全装備が搭載されているという。
スタイリングは従来モデルを進化させていますが、インテリアは根本的に変更されています。
マスタングが何世代にもわたって持っていたデュアルカウルの外観を失い、13.2インチのインフォテインメントタッチスクリーンと12.3インチのデジタルインストルメントクラスターを1つのラップアラウンドハウジングに収めた、よりモダンな外観を採用しています。
後者には、古いフォックスボディのマスタングのアナログ楽器の外観を与える選択可能なテーマがあります。
フォードは米国市場での生産を確認した。
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マスタング ダークホース
今のところ、 ダークホース マスタング シリーズの頂点に立つ、自然吸気の 5.0 リッター コヨーテ V8 を搭載し、 373kW — それは 500 頭の馬でも — そして 567Nm 後輪に。
標準のGTに使用されているV8と比較して、独自のクランクシャフトと鍛造コンロッドが特徴です。 自動車メーカーは、ダークホースのエンジンはサーキット走行用にフォード・パフォーマンス社によって調整されており、7500rpmのレッドライン付近での連続運転に耐えられると主張している。
比較のために言うと、発信範囲のマッハ 1 の出力は 345kW でした。
段を降りると、 GT 5.0リッターのコヨーテV8もあるが、 356kW と 563Nm。
オプションのアクティブバルブパフォーマンスエキゾーストシステムを装着すると、これらの数値はわずかに上昇し、 362kW と 567Nm。
購入者がどの排気セットアップを選択しても、現在の GT の 339kW と 556Nm からパワーとトルクが大幅に向上します。
ダークホースとGTの場合、6速マニュアルまたは10速オートマチックのどちらを選択しても出力数値は同じです。
エントリーレベル エコブースト ボンネットの下に2.3リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載 235kW と 475Nm。
ポート燃料噴射と直接燃料噴射、ツインスクロール ターボチャージャー、可変カム タイミング、排気ガス再循環機能に加えて、2.3 リッター ミルには新しいボア対ストローク比が備わっています。
GT と同様に、EcoBoost もオプションのアクティブバルブ パフォーマンス エキゾースト システムで利用できます。 この設定により追加のポニーが数頭解放されるかどうかについてはまだ発表されていない。
4 気筒マスタングは、10 速オートマチック車のみが用意されています。
詳細: フォード マスタングのすべて