GT は明らかに、乗り心地とハンドリングにおいて非常に柔軟で機敏な感覚を得るために、オプションのエア サスペンションやアダプティブ ダンピングさえ必要としません。 オプションの20インチホイールでテストしましたが、それ以外は標準のローリングシャーシ仕様です。 ボディコントロールにおけるあからさまな柔らかさを避けながらも、その根底に説得力のある豪華さを備えた、孤立した非常に洗練された乗り心地を持っていました。 その代わり、ほとんどの速度でピンと張ったコントロール感を維持し、より大きなバンプが現れた高速域では少し弾んで減衰が弱くなるだけでした。 適応的に減衰されたスチールコイルサスペンションは、究極のリバウンドの興奮感を十分に緩和するかもしれませんが、そのかなり贅沢な二次的な乗り心地を維持するために、適度なサイズのホイールと組み合わせてそれを行うように注意します。
ハンドリングは、このサイズと重量の車としてはバランスが良く、きちんとしています。まさにアルファの高価なプラットフォームを搭載した車に期待されるものです。 ステアリングはアシストが大きく、特にセンター付近では落ち着いた感触ですが、シャシーからの切れ味の良いリニアなターンインを指示し、ロールに強く、コーナーでの食欲も優れています。
したがって、完全なスピードへの欲求がそれほど高くないとしても、ここでは確かにいくらかのハンドリングダイナミズムを楽しむことができます。 マセラティがこのエンジンでできることをやっているのは明らかだが、結局のところ、これはただのエンジンにすぎない。応答性は十分で、運転しやすさと洗練さ、そして立派な性能を備えているが、魅力やスポーツ性はほとんどない。 マセラティに期待されるようなボーカルの存在感やドラマ性はありませんが、花火を期待しなければまずまずの仕事をしてくれます。 そして、多くの人は、他の優先事項を満たす高級 SUV のローエンド派生モデルにこれらの要素なしで満足するはずです – そしてそれらの多くは非常にうまく機能します。
スピードと興奮が必要な場合は、他の場所を探してください。そして、今後登場する電動グレカーレ フォルゴーレや他のグレカーレ バージョンを数えれば、見るべき場所はたくさんあるでしょう。 しかし、豪華で豪華で、少し違うものが欲しいだけなら、この入門モデルには確かに魅力があります。
