米国の乗用車と小型トラックの平均使用年数は、12.5 年という新記録にまで上昇しました。 S&P グローバル モビリティが発表した調査によると、米国の道路では 2 億 8,400 万台以上の車両が走行しており、その記録的な平均年齢は 2022 年と比較して 3 か月増加しています。平均年齢は 6 年連続で上昇しています。そしてこの傾向が続くことは予想外ではなかった。
S&Pグローバル・モビリティのアフターマーケット・ソリューション担当アソシエート・ディレクターのトッド・カンパウ氏は、「2021年以降の車両に影響を与える要因が重なり、車両の平均使用年数がさらに上昇するだろうと予想していた」と述べた。 車両群の老朽化の理由はこの時点でよく知られています。 新型コロナウイルスのパンデミックは当初、新車販売に影響を与えたが、その後、自動車業界向けのマイクロプロセッサー・チップの不足によって不足が生じた。 「しかし、金利とインフレが影響を及ぼし始めたため、2022年後半には圧力が増幅された」とカンポー氏は付け加えた。
これらの要因の複合的な影響により、米国の新車軽自動車の小売およびフリート販売は、2021年の1,460万台から2022年には1,390万台へと8%減少しました。S&Pグローバル・モビリティによると、これは過去10年以上で記録された最低水準です。 「12年以上経過した車両が約1億2,200万台も稼働している」とカンパウ氏は述べた。
しかし、今年以降は若干の好転が見込まれる可能性を示唆する兆候があり、1,450万台の車両が販売されると予想されている。 「2023年も平均年齢への圧力は続くだろうが、2024年の新車販売が過去の標準に戻ることに向けて、今年は曲線が平坦化し始めると予想している」とカンパウ氏は述べた。
また、ライトトラックとスポーツ用多目的車が新車販売の大部分を占めており、乗用車、特にセダン、クーペ、ワゴン、ハッチバックの台数が劇的に減少していることを示すデータも驚くことではありません。 昨年、販売された全新車の 78% は軽トラックまたは多目的車であり、現在アメリカの道路を走る全車両の 63% がトラックまたは多目的車です。 2028 年までに、米国の道路を走る車両総台数の約 80% が軽トラックと多用途車になると予測されています。
このデータはすべて、アフターマーケット業界やサービス センターにとって恩恵となるものと考えられています。 車両群が老朽化するにつれて、古い車両を道路に走り続けるためにはより多くの修理作業が必要になります。 所有者は、車を買い替えるのではなくアップグレードする可能性も高くなります。
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