• フェラーリ 250GTO とランボルギーニのオリジナル V-12 の両方を製作したエンジニアが 96 歳で死去した。
• ビッザリーニはエンジニアでもありテストドライバーでもあり、1960 年代に自分の名を冠した自動車会社を設立し、彼の車はル マンでクラス優勝しました。
• 今年の初めに、ビッザリーニの名前が、ジオットと呼ばれる V-12 スーパーカーの計画を持つ企業として再浮上しました。 男自身の伝説にふさわしい作品が完成するだろう。
自動車エンジニアは誰でも、自分が作成に携わった機械に自分自身の永続的な部分を残したいと考えています。 ジョット・ビッツァリーニが先週、97歳の誕生日を目前にして亡くなったとき、彼は自分の名前が不滅であることを確信した。 イタリアのエンジニアにとって、これまでに作られた最も魅力的なフェラーリと最も美しいランボルギーニの両方に残された指紋よりも偉大な遺産があるでしょうか? さらに、エンツォやフェルッチオと同様に、ジョットはスチール、ガラス、ゴムを使用して彼の姓に物理的な敬意を表した豪華な Bizzarrini 5300GT を作成しました。 私たちは、イタリア自動車の黄金時代の要として彼の死を悼みます。
1926 年にトスカーナ州の海岸沿いの小さな村、クエルチャネッラで生まれたビッツァリーニは、（斜塔で有名な）ピサの大学に通いました。 彼の父親もジョットで、ラジオの先駆者グリエルモ・マルコーニと仕事をしていました。 卒業後すぐに、ビッザリーニ ジュニアはアルファ ロメオに入社し、ジュリエッタのシャシー開発に取り組み始めました。
驚いたことに、このポジションは若いジョットにとって、ある種のフラストレーションのようなものでした。彼はエンジンの仕事をしたかったのです。 しかし、すぐに彼の生来のスキルが認められ、アルファ ロメオの実験部門に異動し、そこでエンジニアとテストドライバーの両方を務めました。 1957年、フェラーリは彼をスポーツカー開発部門の責任者としてヘッドハンティングした。
ここでの彼の仕事は、おそらくフェラーリ史上最高の 250GTO を生み出しました。 ビッザリーニは、自身の専用車である 250GT を使って、サラブレッドとなるテスト ラバを作成しましたが、量産車が誕生するのを見るためにフェラーリに来ることはありませんでした。 彼はフェラーリの「長いナイフの夜」でスタッフ再編後に退任したチーフエンジニア5人のうちの1人だった。 エンツォは妥協のない指導者であり、この論争の余波は永続的な影響を及ぼすことになる。
最初の意図せぬ結果の一つは、250GT「ブレッドバン」でした。 このカムバック スペシャルは、フェラーリ自身の GTO を完全に上回ることはありませんでしたが、空力学的進歩においては重要でした。 これは、ビッツァリーニがフェラーリで独自の牛肉を開発したジョバンニ・ヴォルペ伯爵に雇われたときに作成されました。 ジョットのエンツォに対する次の反撃はさらに重要なものとなるだろう。
伝説によれば、エンツォはフェラーリのロードカーの品質について苦情が寄せられたとき、あるトラクターメーカーを侮辱したという。 実際、フェルッチョ・ランボルギーニは短気な人物だったかも知れませんが、洞察力のあるビジネスマンでもあり、マセラティより速く、フェラーリよりも気性が穏やかなグランドツアラーが市場に存在することを知っていました。 そのような機械のエンジンを誰が開発するのでしょうか? フェラーリの元エンジニアの一人。
Bizzarrini のオリジナル V-12 は公道使用には少し高張力すぎ、9800 rpm でレッドラインに達しました。 ランボルギーニの社内エンジニアは、350GT で使用するために 3.5 リッター DOHC モーターを改良し、それを横向きにして、イタリア初のスーパーカーであるミウラの中央に詰め込みました。 Bizzarrini V-12 の基本的なアーキテクチャは、ムルシエラゴの最後の 2010 年まで存続します。
イソ・リボルタとイソ・グリフォのグランドツアラーに携わった後、ビッザリーニは自身の会社を設立しました。 Bizzarrini 5300GT は、ジウジアーロのイタルデザインによるイタリアのボディワークと力強いシボレー スモールブロック V-8 パワーを融合させました。 わずか 133 台しか製造されなかったため、今日では非常に収集価値が高くなります。 Bizzarrini 5300GT は 1965 年のル マンでクラス優勝しました。
ビッザリーニがアメリカの V-8 パワーを利用した唯一の策略はこれだけではありませんでした。 AMX/3 プロトタイプは、アメリカン モーター コーポレーション (AMC) がビザリーニの協力を得て考案した、ミッドシップ エンジンのデトマソ パンテーラのライバル車でした。 このプロジェクトは 1970 年に放棄されましたが、数台の車が製造されました。
ちょうど今年 2 月、ビッザリーニの名前が再び最前線に浮上し、ある企業が V-12 スーパーカーの発売を計画しています。 彼はこの取り組みに個人的には関与していませんでしたが、この車は単にジオットと呼ばれることになりました。 計画が完成すれば、最高のイタリア車に携わったと思われる男にふさわしい賛辞となるだろう。
寄稿編集者
ブレンダン・マカリアは、カナダのブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバーに拠点を置くフリーランスのライター兼写真家です。 彼は英国車に夢中で育ち、日本のスポーツコンパクト性能の黄金時代に成人し、2008 年に車と人々について書き始めました。彼の特に興味があるのは、レースであろうと人間と機械との交差点です。ウォルター・クロンカイトのキャリアや、日本のアニメーター宮崎駿の半世紀にわたるシトロエン 2CV への執着。 彼は幼い娘二人にマニュアル トランスミッションのシフト方法を教えており、彼らがホット ウィールを永久に購入する口実を提供してくれたことに感謝しています。