ジョー・バイデン大統領がジョー・マンチン上院議員に、連邦の EV 税額控除の仕組みを劇的に変えたインフレ削減法に署名するために使用したペンを手渡す。 （ゲッティイメージズ）
ジョー・バイデン大統領が署名したとき、 インフレ抑制法 火曜日に法律が施行され、バッテリー式電気自動車とプラグイン ハイブリッド車の購入者に最大 7,500 ドルの税額控除の規定が直ちに施行されました。
その結果、以前は税額控除を受けていた車両の 70% が資格を失いました。 北米での組み立てと製造に関する厳格な新しい要件 バッテリー ウェストバージニア州上院議員のジョー・マンチンの法案への支持を勝ち取るために支払われるべき代償でした。 この状況により、自動車メーカーは、自社の EV と PHEV が確実にクレジットの対象となるように、米国、カナダ、またはメキシコから北米製のバッテリーとバッテリー鉱物を見つける努力を急いでいます。
フォードの最高政府業務責任者であるクリス・スミス氏は声明で、「私たちはサプライチェーンを現地化し、生産を拡大するために残業しています。
自動車メーカーは米国のバッテリー工場を発表し、国内の鉱物供給を確保しようとしているが、大規模な業界団体は、現在米国で販売されているEVの大部分は完全なクレジットの対象にはならないと警告している.
最初のステップ: 組み立て要件
今のところ年末まで、唯一の要件は北米での組み立てです。 によると、今日の時点で、約20台の車両のみが適格です。 このリストは米国エネルギー省からのものです. Feds は、製造国に基づいて、これらのモデルがクレジットの「可能性が高い」と述べていることに注意してください。 ”
「潜在的に」、「可能性が高い」…つまり、このリストは福音ではありません。
一部のモデルは北米だけでなく海外でも製造されているため、車がクレジットの対象となる場合がありますが、ロットの隣にある同一の車両はそうでない場合があります. たとえば、一部の日産リーフは日本とイギリスで製造されていますが、おそらく米国のディーラーのほとんどのリーフはテネシー州スマーナで製造されています。 それは、特定の車両識別番号 (VIN) に帰着します。
また、上記リンク先の対象車両リストは、少し分かりにくいところに書いてあります。 たとえば、明らかにフォード F-150 ライトニング電気ピックアップを意味する場合は「フォード F シリーズ」と表示され、特に S60 リチャージ PHEV を意味する必要がある場合はボルボ S60 と表示されます。
より多くの要件が来ています
ただし、2023 年 1 月 1 日以降は、さらに多くの要因が影響します。 政府は、より多くの情報が得られ次第、リストを更新すると述べていますが、現時点では、DOE リストは、1 月 1 日以降、適格なモデルの数が 31 に拡大すると主張しています。
具体的には、Tesla と GM のモデルが対象となる可能性があります。 これら 2 つの自動車メーカーは、古い税額控除の下で段階的に廃止されていましたが、1 月 1 日に再び対象となります。
それでも、一部の車両は 1 月以降を超えるため、リストから外れる可能性があります。 1 自動車のメーカー希望小売価格の上限は 55,000 ドル、SUV の価格は 80,000 ドルです。 モデル Y クロスオーバーが税額控除の目的で SUV としてカウントされるかどうかは不明です。 モデル X の開始価格は 126,000 ドルを超えており、上限をはるかに超えています。 同様に、メルセデス EQS もリストに載っていますが、開始価格は 102,000 ドルです。
法律の下では、電気自動車には、その価値の半分が北米で製造または組み立てられたバッテリーが搭載されている必要があり、最終的には 2029 年には 100% に達します。 2027 年までに、その必要なしきい値は 80% に達するでしょう。 金属の要件が満たされない場合、自動車メーカーとその購入者は税額控除の半分の 3,750 ドルしか受け取る資格がありません。
しかし、EVバッテリーの生産に使用されるリチウムやその他の鉱物の生産は、バッテリー自体の生産と同様に、現在中国が支配しています。 また、EV バッテリーのもう 1 つの構成要素であるコバルトの世界有数の生産国は、コンゴ民主共和国です。
そして、所得の上限があります。 税額控除は、収入が 30 万ドル以下のカップルまたは収入が 15 万ドル以下の独身者にのみ適用されます。
また、中古の EV の購入者には、最大 25,000 ドルまでの新しい 4,000 ドルのクレジットがあり、収入上限は独身者で 75,000 ドル、世帯主で 112,500 ドル、夫婦で 150,000 ドルです。 この規定により、低所得世帯が電気を利用できるようになると考えられています。
全体として、これは複雑で展開している状況です。
車の買い手は何ができますか？
では、EV や PHEV を購入する場合、クレジットを取得できるかどうかをどのように判断しますか? 今から年末までの間に、次の質問に答えるだけで済みます。
1. ご希望の車は北米製ですか? 当局者は、国道交通安全局の「VINデコーダー」を使用してそれを把握することを提案しています. 消費者は次の場所に行くことができます 購入したい EV または PHEV の 17 桁の車両識別番号を入力して、米国、カナダ、またはメキシコで製造されていることを確認します。
1 月 1 日以降、他の問題が発生します。
2. 開始希望小売価格は下回っていますか? 自動車の上限は 55,000 ドル、新しいトラックと SUV の上限は 80,000 ドルですか? そして、あなたが望む車両は、これら2つのカテゴリーのどちらに数えられますか?
3. 所得水準が上限を下回っていますか?
4. 車両用バッテリーは規格を満たしているか 北米の材料と組立用?
財務省が発表した よくある質問 新しい法律の条項に関するページ。 IRSにもFAQシートがあります.
DOE、IRS、および財務省が今後数週間または数か月で状況を明らかにするため、この投稿の冒頭にリンクされているモデル リストとともに、これらのリソースを頻繁に確認してください。
AP通信の資料を含む