日産の副司令官が取締役を辞任、今後は不透明

財務と製品の見通しは上向いていますが、 日産、日本第3位の自動車メーカーで役員室の陰謀が続いている。

アシュワニ・グプタ同社の最高執行責任者（COO）である同氏は6月27日の任期満了時には自動車メーカー取締役会に再選されず、日産での同氏の将来がどうなるかは不透明だ。

日産は取締役会の人数を12人から10人に削減している。内田誠CEOやアライアンスパートナーであるルノーの代表を含む既存の取締役会メンバーがそのうちの9人を占めている。

取締役会に新たに加わったのはブレンダ・ハーベイ氏だけで、同氏は2022年までIBMのアジア太平洋事業のCEOを務め、現在はビッグブルーの米国公共部門および連邦政府部門のゼネラルマネージャーを務めている。

グプタ氏は COO としての役割において異例に傑出しており、製品や会社の発表において主導的な役割を果たしています。

によると ロイターパンデミック中、グプタ氏の支持者らはルノーとの関係を改善し、日産の再建を支援するため、グプタ氏が共同CEOに昇格することを切望していたが、この昇進は実現しなかった。

グプタ氏は、1996 年にグプタ氏が入社したときに自動車業界でのキャリアをスタートしました。 ホンダ インド。 そこで彼は会社の新モデル開発責任者に昇進しました。

彼は 2006 年にルノー・インドに退社し、購買担当のゼネラル・マネージャーの役​​割を引き受けました。 2011 年に彼は上級職に就任しました。 ダットサン, 日産の低価格ブランド。 2014年までにルノー・日産ア​​ライアンスの小型商用車部門の責任者を務めた。

2019年初め、グプタ氏は日産が34％の株式を保有する三菱自動車の最高執行責任者に就任した。 2019年10月、同氏は日産の最高執行責任者（COO）に昇格し、日産中国の前責任者で新たにCEOに就任した内田誠氏と並んで着席した。

この二重人事は、2018年11月のカルロス・ゴーンCEO逮捕後の混乱の中で、日産がけじめを付けるための最も明確な試みだった。

ゴーン氏がフランスと日本の自動車メーカーを束ねることができなかったため、アライアンスのメンバーは今後の道筋を立てるのに苦労した。 アライアンスはEVの計画を立てる必要があっただけでなく、日産との合併を望むルノーの意向や、日産に対するフランス企業の多大な影響力（長い間、販売台数と販売台数の大半を占めていた）については、長年疑惑の空気があった。利益。

日産とルノーはついに、2023年初めに関係をリセットすると発表した。変更には、ルノーが日産株を売却し、議決権をわずか15％に制限することを約束したことが含まれる。 その一方で、日産は最終的にルノーの議決権を獲得し、日本企業はルノーのEV部門の株式15％を取得することになる。