なぜ一部のポルシェファンがカイエンを見下すのか、私にはまったく理解できません。 確かに、当初はスポーツカーメーカーにとって大きな出発点でしたが、 カイエン いつもそうだった 超有能な そして技術的に素晴らしい乗り心地。 20 年経つと、これまでよりも良くなりました。
ポルシェは私に 2024 型カイエンを運転してほしいと強く望んでいたため、ラッシュアワーにロサンゼルスの西側まで運転するように頼まれました。 ポルシェがお昼ご飯も買ってきてくれました。 グリルチーズを食べました。
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紙の上に、 2024 ポルシェ カイエン これは単なるリフレッシュですが、実際には多くの新しい変更をもたらします。おそらく最大のものは、カイエン S に V8 エンジンが復活したことです。そう、これはブランドが搭載しているのと同じ 4.0 リッター ツインターボチャージャー付き V8 エンジンです。しばらく使用していますが、出力 468 馬力とトルク 442 ポンドフィートを備えており、追加の 34 馬力と 37 ポンドフィートしか提供していないにもかかわらず、現行の 2.9 リッター ツインターボ V6 よりもはるかにプレミアムに感じられます。フィート
他のトリムレベルもドライブトレインの微調整から恩恵を受けています。 たとえば、E ハイブリッドにはより大きなバッテリーが搭載されており、その結果電気航続距離が長くなり、出力は 8 馬力増加の 463 馬力に向上します。 最高出力のターボ GT は 639 馬力ではなく 650 馬力を発揮するようになりました。 ランボルギーニ ウルス 実際的な意味ではさらに無関係です。 ベースのカイエンも今年はさらにパワーアップし、3.0リッターのターボチャージャー付きV6が348馬力と368ポンドフィートを発生します。
カイエンのオプションのエアサスペンションもオーバーホールされ、ツインチャンバーとツインバルブを使用して乗り心地が向上しました。 ターボ GT のハンドルを握ると、乗り心地が非常にスムーズなので、カイエンがスポーツ プラス シャーシ設定にあることを忘れがちです。 標準サスペンションは典型的な鋼製スプリングですが、ポルシェのアクティブ サスペンション マネージメント システムが標準装備になりました。
モデルに関係なく、カイエンの全体的な運転体験は素晴らしいです。 道路マナーは素晴らしく、電動アシストステアリングは適切な重みがあり、非常に正確です。 （911のステアリングホイールをカイエンに持ち込むというポルシェの決断も素晴らしい。）ブレーキは素晴らしく、ターボGTのカーボンセラミックとカイエンSのスチールユニットが確かな制動力を提供する。
カイエン S とターボ GT の両方において、4.0 リッター ツインターボ V8 は本当に魅力的で、スポーツ エグゾースト システムを通して素晴らしいサウンドを響かせます。 ご想像のとおり、ターボ GT は確かによりスパイシーで、182 馬力が追加されていますが、正直なところ、自慢する以外に S よりも購入する理由が思いつきません。 S は、すぐに利用できるトルクとスマートな 8 速オートマチック ギアボックスのおかげで、十分に速く感じられます。 それはまさにこの範囲のスイートスポットのようです。
重要なのは中身だ
2024年型カイエンのインテリアにも大きな変化が見られるが、完璧ではない。 全体的なレイアウトは快適で、非常にクールなパッセンジャーディスプレイを選択した場合、ダッシュボードに最大 3 つのスクリーンがまたがりますが、ポルシェが計器スクリーンをフードで覆ったり、その他の方法でカバーしたりしないという決定により、外観と感触が少し未完成になっています。 とはいえ、直射日光の下で画面を見ることに問題はありませんでした。 残念ながら、ステアリングホイールをどこに配置しても、911 と同じように、メーター表示の一部が常に隠れているように見えます。
もう1つの注目すべき変更には、タイカンのようにシフターをダッシュボードに移動したことが含まれます。 物理的なトグルタイプのスイッチで、シフターを動かすとセンターコンソールが解放されるので便利だ。 ポルシェはまた、最も重要な空調機能を手動スイッチとして維持することを選択しました。 触覚フィードバックのデジタル ボタンはまだありますが、見ていなくても使いやすく、メニューを探る必要がなくなるのであれば、私はそれで問題ありません。 ポルシェはまた、カイエンに初めてエンジン始動ボタンを与えましたが、それが依然としてステアリングホイールの左側に取り付けられているという事実と同様に、これは素晴らしいものです。
人間工学に関する限り、それらは素晴らしいです。 運転席でも助手席でも快適なポジションを見つけるのに問題はなく、前後のヘッドルームも優れています。 荷室も素晴らしく、SUV は座席をすべて上げた状態で 27.2 立方フィートのスペースを提供します。 よりスタイリッシュなカイエン クーペは、傾斜したリアハッチのおかげで荷物スペースの一部を犠牲にしていますが、取引を破るには十分ではありません。 (ポルシェはまだ正式なクーペカーゴ仕様を持っていません。)
テックトーク
エレクトロニクスもカイエンの強みのひとつです。 ポルシェのインフォテインメント システムは引き続き使いやすく、応答性が高く、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を提供します。 オプションの Burmester プレミアム オーディオ システムは一般的に非常に優れていますが、Mercedes-Benz 製品の Burmester ブランドのシステムのサウンドが同じくらい良いと知ると、少し気分が悪くなります。 先ほど述べたパッセンジャーディスプレイは中央のインフォテインメントスクリーンを反映していますが、アクティブなセルラー接続により、ショットガンに乗っている人は誰でもビデオをストリーミングでき、スクリーン上の特別な偏光コーティングのおかげで、ドライバーには何も見えません。
2024 カイエンには、多くの予防安全技術が搭載されていますが、ポルシェのブランドの典型であるように、優れたもののほとんどについては別途料金を支払う必要があります。 たとえば、アダプティブ クルーズ コントロールは 1,420 ドルのオプションです。 アクティブレーンキーピングを追加することでアダプティブクルーズを次のレベルに引き上げるポルシェの超スマートなInnoDriveシステムが必要な場合は、2,750ドルになります。 360 度カメラやパーキングアシストなどのその他の便利な機能も追加ですが、ビルドシートにチェックを入れる価値があります。
代わりはいない
2024年型カイエンの価格は目的地込みで80,850ドルからで、2023年モデルより7,200ドル跳ね上がっているが、少なくとも前述のPASM、LEDヘッドライト、20インチホイール、レーンチェンジアシスト、レーンキープなどの追加の標準装備が備わっている。アシスト、キーレスエントリー、エアコン付き15ワットワイヤレス充電パッド。 クーペモデルは85,950ドルからですが、スタイルは追加料金がかかると思います。
以前と同様、カイエンは アウディ Q7、 BMW X5 と メルセデス・ベンツ GLE。 カイエンとQ7は実際にはプラットフォームを共有しているが、アウディには3列シートが用意されており、開始価格はちょうど2万ドルほど安い。 価格と性能の点で最も同等なのは BMW ですが、おそらくカイエンの方が運転能力が優れており、インテリアも優れています。 ベースの GLE はカイエンよりも 20,000 ドル強安く、インテリアは非常に同等ですが、カイエンの方が強力なドライブトレインを備えています。 ランドローバー・レンジローバー・スポーツも技術的にはカイエンと競合するが、基本形状ではパワーが劣り、開始価格が8万4470ドルと高価で、インフォテインメントシステムもかなり劣っている。
ベースのカイエン、S、E ハイブリッド、またはターボ GT のどれを選択しても、ポルシェの最新の SUV は、現在販売されている最高の高級パフォーマンス SUV のように感じられます。 優れたオールラウンダーであるだけでなく、優れたポルシェでもあります。 反対派はみんな黙って車に乗るべきだ。