2024 ポルシェ カイエン、SUV のレシピを強化

カイエンは 20 年前にデビューした当初は多少の抵抗もあったものの、今ではポルシェのラインナップの中で最も重要な車両の 1 つとなり、世界販売の約 30% を占めています。 現在の第 3 世代カイエンは 2019 年モデルから生産されており、2024 年に向けてタイムリーに刷新されます。

ただし、これは典型的なフェイスリフトではありません。 これは前年に比べて大幅なアップグレードであり、シャシーと衝突構造の多くを共有しているため、新世代には及ばない。 2024 カイエンは、より大きなエアインテークを備えた再加工されたフロントフェイシア、再設計されたヘッドライト、より目立つフェンダー、微妙なボンネットの膨らみなど、新しい外観を誇っています。 新しいテールライトとテールゲートにより、後部もイメージチェンジされ、以前よりも広く見えます。

内部では、新しい 12.6 インチの曲面デジタル計器ディスプレイが、PCM 6.0 インフォテインメント システムと 12.3 インチのタッチスクリーンとともにデビューします。 以前のギア セレクター レバーは、他のポルシェに見られる小さなトグルに置き換えられ、ダッシュボードに移動されました。 これにより、センターコンソールのスペースが解放され、より多くの収納スペースと新しい空調コントロールパネルが設置できるようになります。 カイエンには、タイカンと同様の、助手席用の 10.9 インチのタッチスクリーンも装備されています。

カイエンのラインナップは、9 段階のトリム レベルから 4 段階に大幅に縮小されました。 基本の 348 馬力のカイエンの価格は 80,850 ドルからですが、468 馬力のカイエン S はさらに 16,500 ドルかかります。 その範囲の最上位に位置するのは、20万ドルの値札を付けて不快になるほどの650馬力のターボGTです。 ボディスタイルはクーペのみで、現在は米国市場限定となっている。 ベースモデルの上にあるのは、463頭のプラグインターボV6カイエンEハイブリッドで、価格は93,350ドルです。 完全電気カイエンは数年以内に登場する予定で、内燃モデルと重複する予定だ。

カイエン ターボ GT を運転する

私たちは、南カリフォルニアのいくつかのお気に入りの道路でカイエン ターボ GT を解き放ち、変更がこの最もスポーティなユーティリティ ビークルにどのような影響を与えるかを確認する機会がありました。 ターボ GT は確かにカイエンの中で最もスパイシーなモデルとしての地位に値します。 スコヴィル評価があれば、6桁の価格設定を簡単に模倣するでしょう。 加速は 22 年モデルで記録した驚異的な 2.8 秒に似ているはずです。ペダルを床に固定すると、ジャガー F タイプのこちら側で最も輝かしい V-8 エンジンの唸り声が聞こえます。 。

ラインを離れたターボ GT は、粘着性のあるピレリ タイヤが煙に巻かれるのを防ぐのに苦労し、次のギアに備えるときにほんの一瞬つまずきますが、それでも印象的で、笑いを誘います。 標準のセラミック複合ブレーキは、この約 5,100 ポンドの SUV を減速させる役割を果たし、しっかりとしたペダルがさらに安心感を与えます。

カーブに入るときのカイエンのステアリングは、正確さと力強さでまさにポルシェのようです。 標準のアダプティブ エア スプリングと軽量カーボン ルーフにより、Turbo GT はボディのロールをわずかに感じながらカーブを通過する際にトップヘビーな印象を与えません。 コーナー途中のバンプによりリアタイヤが一時的にラインから外れる可能性がありますが、カイエンは反応する前にグリップと落ち着きを取り戻します。

コーナリング性能と同じくらい印象的なのは、Turbo GT の快適な乗り心地です。 ドライブモードをノーマルに戻すと、サスペンションの締め付けが緩み、長距離走行に必要な滑らかさが得られます。 ただし、ロードノイズが目立つため、長距離走行では多少の疲労感が戻ってきます。

カイエン S ドライブ

同じ道路でカイエン S も運転しましたが、違いは明らかでしたが、劇的ではありませんでした。 このミッドレンジモデルの大きなニュースは、以前の V-6 エンジンの代わりに V-8 エンジンが復活し、さらに 34 頭の馬が搭載されたことです。 しかし、S にはターボ GT のような劇的なうなり声は見られず、代わりに 6 気筒と間違われる可能性のある比較的当たり障りのないサウンドが特徴です。

カイエン S には、より従来型のアダプティブ サスペンションも搭載されていますが、これにはターボ GT の恩恵を受けるような快適性やパフォーマンスの範囲はありません。 荒れた舗装路ではより神経質で神経質になり、長く続くカーブではそれほどしっかりと安定しません。 ただし、エアサスペンションは 2,390 ドルのオプションとして用意されており、ハンドリング性能を求めるかどうかに関係なく、カイエン S とベースモデルの両方にエアサスペンションを強くお勧めします。 これを追加しても、カイエン S の価格はターボ GT の半分です。

もちろん、パフォーマンスはカイエンの方程式の一部にすぎません。 それは依然として高級SUVであり、そのインテリアは期待に応えます。 センターコンソールのピアノブラックを減らすこともできましたが、キャビンは高級素材で覆われており、そのすべての背後にしっかりとした重量があります。 前述のロードノイズに加えて、室内にはきしむ音、きしむ音、過度の風切り音がありません。

ギアセレクターをダッシュ​​ボードに移動することで、ワイヤレス充電パッドをダッシュ​​ボードの下に適切に配置することもでき、ワイヤレス Apple CarPlay や​​ Android Auto との組み合わせに最適です。 大きめの収納ポケットとカップホルダーも付いています。 新しい空調コントロール パネルには、ありがたいことにいくつかの物理的なトグル スイッチが残されており、気を散らすことなく調整できます。 二次コントロールは静電容量式タッチ ボタンで、使用するには道路から目を離す必要があります。

オプションの乗客用タッチスクリーンが 1490 ドルの価格に見合う価値があるとは確信していませんが、それでも、ある種のクールな要素はあります。 これにより、助手席の乗員は、中央のタッチスクリーンがすぐ近くにあるにもかかわらず、独自のストリーミング エンターテイメントを楽しんだり、いくつかの車両機能を制御したり、ナビゲーションで副操縦士をプレイしたりすることができます。 ディスプレイの偏光フィルターにより、ドライバーにはディスプレイがただの黒いプラスチックのダッシュボード要素のように見え、気が散るのを防ぎます。 このディスプレイに関する主な問題は、より敏感な乗客が乗り物酔いを引き起こす可能性があることです。

これらの変更により、2024 年型ポルシェ カイエンは以前よりもさらに魅力的なものになりました。 すでに提供されているベースのカイエンよりも高いパフォーマンスを求めるドライバーにとって、カイエン S は心拍数を確実に上昇させます。 快適性とハンドリングの両方をより広範囲に広げるために、エアスプリングサスペンションをオプションで選択することをお勧めします。 Turbo GT は素晴らしいのですが、20 万ドル近い価格は高すぎるように思えます。 しかし、そのような打撃を吸収できるような銀行残高が私たちにあるなら、私たちはそれを選択するだろうと信じたほうがよいでしょう。

寄稿編集者

デザインとオープンホイールレースの背景を持つマーク・タカハシは、自動車雑誌やオートバイ雑誌のアートディレクターとしての地位を確立しました。 彼はそれを自動車ジャーナリストとしてのキャリアに活かし、過去数十年にわたって何千台もの自動車をレビューしてきました。