2024 BMW M3 Competition with M Performance エキゾーストレビュー

象徴的な BMW M3 のほとんどの前世代と同様に、人々は最新の M3 について言いたいことがたくさんあります。 2 つのモデル年が経過し、間もなく 3 つ目のモデルの生産が開始されるにもかかわらず、一部の愛好家は依然としてその外観を忘れることができません。 また、数字に基づいたパフォーマンスとハンドルを握ったときの感覚が、美しさの欠点を補って余りあると言う人もいます。 さらに奇妙な陣営も、この車は美しいと主張する。

すでに G80 BMW M3 をマニュアル トランスミッションで運転したことがあったので、オートマチック トランスミッションで運転するチャンスに飛びつきました。 私が運転していた以前の M3 とさらに差別化できることに気づいたときの私の驚きを想像してみてください。この 2024 BMW M3 コンペティションには、 Mパフォーマンスエキゾーストシステム。 前世代の M3 では、もっとエキゾーストノートが必要だと感じることはありませんでしたが、G80 のボンネットの下にある新しいターボ 6 が私の耳の興味をそそりました。 8,000ドルを超えるエグゾーストシステムに価値があるのか​​どうか、またオートマチックのM3コンペティションがマニュアル車を運転した後に感動できるかどうかに興味があり、私はフェニックス周辺の高速道路に出かけました。

オートマティック G80 M3 は街中でどうですか?

G80 M3 には、最近のほぼすべての BMW や他の多くの車両に搭載されているのと同じ ZF 8 速トランスミッションが搭載されています。 ロールスロイス ゴーストからラム 1500 TRX まで、このトランスミッションの派生バージョンは、ほとんどの BMW、ジャガー/ランドローバー、ステランティス車の車輪に動力を供給します。 まだ聞いたことがないのなら、それには十分な理由があります。それは素晴らしい伝達手段だからです。

G80 M3 のオートマチックに特有のチューニングにも、素晴らしいものは何もありません。 オートマチックモードでは、トランスミッションは独自のデバイスに任されており、古いデュアルクラッチユニットよりもはるかに優れた居住性を提供します。 最もスポーティではない設定では、スムーズにシフトし、燃費を優先します。 おそらく M3 特有のチューニングの副産物であり、新しい BMW 7 シリーズのように、私が「知覚できない」と呼ぶほどのものではありませんでしたが、助手席の大切な人やカップホルダーにコーヒーを入れている人を動揺させるほどではありませんでした。

街中での運転においてオートマチック車がマニュアル車に比べて実際の利点があるかどうかはわかりません。 私はスポーツカー (またはスポーツチューニングされたセダン) に乗るのが好きですが、オートマチックでは低速では同じような臨場感が得られません。 ひどい交通状況で時間を費やしなかったことに注意してください。 オートマチックトランスミッションのギアが 2 つ追加されているにもかかわらず、EPA は同じ燃費を推定しています。 では、オートマチックは誰のためのものなのでしょうか？ 信じられないかもしれませんが、パフォーマンス志向の人です。

オートマチック M3 を意図どおりに運転する

物事が騒がしくなったとき、ZF8 は楽しく使えます。 コンフォート設定では、シフトはリラックスしてスムーズですが、よりアグレッシブなモードでは、ギアチェンジごとにあるレベルの凶暴さが伴います。 浮き沈みは電光石火です。 他の BMW 車にあるような、過度に楽観的なゲージ クラスターの感覚、つまりギア数が下がっているのが目に見えてわかるが、かなり遅くなるまでシフトダウンを聞いたり感じたりしない感覚は、ここにはありません。 自動モードでは、別のことを考えるやむを得ない理由が与えられるまで、ギアをうまく​​維持します。

オートマチック トランスミッションにより、G80 2024 BMW M3 Competition のボンネット内の馬力をより有効に活用できます。 元の車に追加の馬力が必要だったわけではありませんが、40 台の追加馬とシームレスなシフトにより、M3 コンペティションは 6 速の対応車よりもかなり速く感じられます。 パワーバンドの低い位置から十分なトルクが発生し、短いギアリングのおかげで車はまったく速度を緩めません。 たとえパワーが追加されていないとしても、G80 M3 がオートマチック車でストリートでもサーキットでも最速であることは私の心の中には疑いの余地がありません。

G80 M3 コンペティションの M パフォーマンス エキゾースト

ということで、私が乗ったG80 M3コンペティションにはMパフォーマンスエキゾーストが装着されていました。 正直に言うと、サウンドの違いはほとんどありませんでした。 歴史的に、BMW のパフォーマンス エキゾーストは居住性と活力の追加のバランスを重視してきたため、これはまったく驚くべきことではありません。 騒々しい排気音を求めている人は、他の場所を探す必要があります。 少しでも多くの音量と、より深く洗練された音色を求める人は満足できるでしょう。

見た目は主観的なものですが、より攻撃的なディフューザーが車両にとって重要な効果をもたらすとは思えません。 車好きの人は、これが通常の 4 つの出口のエキゾーストセットアップからスタイル的に変わっていることに気づくでしょう。 一般の人はおそらくまだラウンデルにしか見えないでしょう。これを 3 シリーズと認識する人もいるかもしれません。 8,000ドルの価値はありますか？ 排気を改造するほとんどの人は、大幅なパワーの向上、より大きな排気音、または排気音の音響特性を根本的に変更する (つまり、ガラガラ音を排除する) ことを望んでいます。 このエキゾーストは 3 つすべてを微妙な量で実行します。 それは誰かにとって完璧かもしれません。 しかし、私にとってはそうではなく、8,000ドルにとってもそうではありませんでした。

では、手動 M3 か自動 M3 でしょうか?

マニュアルは廃止されつつあります。 できる限り楽しんでください。 そうは言っても、オートマチックトランスミッションは明らかに優れたパフォーマンスを提供します。 自動車があれば、渋滞している高速道路ももう少し住みやすくなります。 スティック付きのベース M3 と自動巻きのみの M3 コンペティションを分けるのに 4,300 ドルかかるため、追加のパフォーマンスが追加費用に見合う価値があるかどうかを判断できるのは買い物客であるあなただけです。 良いニュース？ どちらにしても間違いはありません。