テスラ社の新しい車両組立システムは、3月に発表されるとすぐに話題を呼び、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）のいわゆる「開梱」プロセスが急進的なものなのか、修正主義的なものなのか、あるいは派生的なものなのか、あるいは上記のすべてなのかについて、自動車製造の専門家の間で議論が巻き起こった。 。
マスク氏は、同社がより手頃な価格で収益性の高い電気自動車を大量生産するには、従来の製造方法を根本的に再考する必要があると考えている。
投資家は、世界で最も価値のある自動車メーカーであるテスラが、同社の聖杯とみなされるもの、つまり価格が3万ドル以下の電気自動車を発表するのを待っていた。 現在、最も安価なテスラの価格は 40,000 ドル以上です。
開梱組立プロセスは、テスラがその野心的な価格目標を達成できるようにすることを目的としています。
ある専門家は、このプロセスを「革命的」であり、自動車業界の伝統的な移動組立ラインを一変させる可能性があると述べた。 モジュール式アセンブリなど、以前にテストされた技術に依存するプロセスが生産コストの大幅な削減に貢献できるかどうかを疑問視する人もいた。
テスラの3月1日のインベスターデーでこの新しいプロセスが明らかになったとき、幹部らは、これによって同社の次世代自動車が「大幅にシンプルになり、より手頃な価格になる」と述べた。
当局者らは、箱なしプロセスにより生産コストが半分に削減され、工場の設置面積が40％削減される可能性があると述べた。 同社によれば、その目的は「より多くの車両をより低コストで製造する」ことだという。
新しい技術の集合体は、システムが2024年末にメキシコのモンテレーにあるテスラの50億ドル規模の新工場に設置されるまで完全にはテストされない。テスラはそこで3万ドル以下の新世代EVを製造する予定だ。
いくつかの大きな疑問が立ちはだかります。テスラのプロセスは自動車業界全体にどのような影響を与えるのでしょうか? 広く模倣されたトヨタ生産方式は役に立たなくなるのだろうか？ そして、生産期限を守れなかったり、実証されていない技術を導入しようとして失敗したテスラの歴史を考慮すると、マスク氏は実際に自社のプロセスを約束通りに進めることができるのだろうか？
テスラはこの件についてのコメント要請にすぐには返答しなかった。
電気自動車やスマートモビリティへの業界の急速な移行に焦点を当てているコンサルティング会社ベリルズのマネージングディレクター、マーティン・フレンチ氏は、テスラの動きは、業界の中心人物が開拓してきた数十年前のリーン生産方式に取って代わられるのではないかと疑問を抱いている。 トヨタ自動車株式会社。
「テスラ（のプレゼンテーション）を見たとき、トヨタ生産方式のハンドブックが空中に放り出され、機関銃で撃ち落とされたような気がした」とフレンチ氏は語った。
ドルトムント自由大学のドイツ人研究者ヤン・フィリップ・ビューヒラー氏は、テスラの新しいプロセスは「革命的」であると信じており、次のように付け加えた。複雑さを軽減します。」
テスラは現在もシステムのさまざまな要素をテスト中です。これには、一体型アンダーボディ鋳物で構築され、その後中央構造バッテリーパックに結合される大型のフロントとリアのサブアセンブリの使用が含まれます。 ボディパネルは個別に塗装され、組み立てプロセスの最後の段階で結合されます。
大きな塊で車両を組み立てる
一部の製造専門家は、開梱プロセスにより、未完成の車体のスタンピング、溶接、塗装、シートやエンジン、その他の部品が取り付けられる長い組立ラインへの送り込みなど、自動車工場内でよくある要素を削減または排除する可能性があると考えている。
すべてが計画どおりに機能すれば、ボックス化されていないプロセスによって業界の標準的な戦略や慣行が書き換えられる可能性があります。 しかしテスラは、度々延期されるサイバートラックから未完成の「完全自動運転」ソフトウェアに至るまで、野心的な目標を達成できないことが多かった。
ジェームス・ウーマック氏やヒデ・オバ氏のような無駄のない専門家は、トヨタの生産方式とテスラが提案する全面改革の間には重要な違いがあると認識している。
マサチューセッツ大学のウーマック教授は、テスラ方式の核心は「組立プロセス」であるのに対し、トヨタは自動車メーカーが組立プロセスと関連業務をより効率的に実行できるようにする、はるかに広範かつ包括的な「生産管理システム」を開発したと述べた。トヨタのリーン生産哲学と手法に関する 1990 年の本「The Machine That Changed the World」の共著者であり、テクノロジー担当者。
独立系リーン・マニュファクチャリング・コンサルタントであるオバ氏が挙げる大きなリスクは、ボックス化されていないシステムの「硬直性」だと彼が表現するものです。 大場氏は以前、自動車メーカーのサプライヤーなどによる TPS の導入を支援する部門であるトヨタ生産システムサポートセンターに勤務していました。
テスラのプロセスは「これらの大型で高内容の箱なし車両モジュールの生産が完全に同期され、完成したブロックが最終的にジャストインタイムで組み立てられるように到着しない限り機能しない」と同氏は述べた。
もう1つの疑問は、テスラがボックス化されていないシステムを使用して、同じ生産ラインでサイズやボディスタイルの異なる複数の車両モデルを生産できるかどうかだ。
「それはほぼ不可能だと思います」とオバ氏は語った。 それは、テスラが車両をいくつかの大きなブロックにスライスまたは「開梱」した方法が非常に過激であり、それらのブロックの寸法に製造上の変数の余地があまりないようであるためです。
同氏は、「テスラのモデルラインナップは将来的により多様で複雑になるのは確実なので、これが会社全体の効率の足かせになる可能性がある」と述べた。
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